BMW está cambiando su forma de hacer negocios para poder atraer a todo tipo de aficionados a los coches. A partir de este año, los productos M se dividirán en diferentes categorías, y las ofertas más duras llevarán el legendario distintivo CSL en el maletero. La insignia CS viene justo debajo, mientras que los modelos Competition o Competition Package se sitúan un poco más arriba que los coches M estándar. La diferencia entre estas tres etapas debería notarse más en la pista, pero también en línea recta, como lo demuestra el BMW M4 CS en las imágenes siguientes.
El BMW M4 CS es la versión más dura del M4 que se puede conducir en la vía pública, excluyendo el modelo ultra raro GTS. Viene con un montón de modificaciones realizadas en los dos ejes, la suspensión y el motor, que funcionan perfectamente juntos para ofrecer un paquete de rendimiento increíble. Sólo se fabricarán unos 3.000 de estos coches, según BMW, no porque limiten el número, sino porque esa es la cantidad de entusiastas de BMW dispuestos a pagar el precio por él.
Bajo el capó de todos los modelos CS -porque hoy también hay un M3 CS- se esconde el mismo motor de seis cilindros en línea de 3 litros conocido internamente con el nombre en clave S55. Sin embargo, en esta aplicación rinde 460 CV y 600 Nm de par, algo más que el coche al que se enfrenta el M4 CS. El paquete de competición del M3 ofrece 450 CV y 550 Nm de par, cifras que deberían resolver esta carrera de aceleración incluso antes de empezar.
Si se añade el menor peso del M4 CS, las cosas no parecen tan buenas para el M3. Sin embargo, la diferencia mostrada en el siguiente vídeo parece explicar exactamente lo que BMW ha intentado conseguir con estos coches y la gran diferencia de rendimiento que existe entre ellos. Aunque no parezca mucho, en la pista, donde se supone que estos coches se enfrentan, el M4 CS probablemente pondría aún más distancia entre él y el M3 Competition Pack.
