Josh,
Primero déjame decir que aún tengo dos E30 M3, uno de ellos un Sport Evolution original. Actualmente tengo un E46 M3 y he tenido E36 M3 americanos y europeos.
Para mí nunca ha habido ni habrá un sustituto del E30 M3. Parece una afirmación atrevida pero simplemente lo digo por el razonamiento por el que BMW construyó el E30 M3.
Como todos sabemos fue para competir en el DTM a finales de los 80 por lo que BMW tuvo que construir un coche de homologación que requería al menos 5.000 unidades producidas para el modelo base y 500 de cada versión de evolución. (EvoI, EvoII, Sport Evolution)
Ninguna de las generaciones posteriores del M3 se diseñó y construyó con el propósito de competir como primer objetivo. Eso no significa que los E36, E46 y E92 no sean coches buenos/rápidos, es sólo que su principal objetivo en la vida no era la competición, y punto. Y sí, he llevado el E30 M3 a la pista, ya sea en circuito abierto o auto-x, así que sé lo que significa el tiempo de pista para un coche de doble propósito como el M3.
Dicho esto, creo que BMW está tratando de complacer a demasiados tipos diferentes de personas al mismo tiempo, lo cual es una propuesta arriesgada, ya que diluye la imagen principal de la marca (por ejemplo, X5/6 M). Los M3 posteriores son muy buenos conductores diarios y rinden bien en la pista, pero parte de la pureza y el factor de diversión del E30 M3 se perdió durante el proceso de evolución generacional. Por eso mucha gente sigue diciendo, incluso periodistas, que el E30 M3 sigue siendo más divertido de conducir aunque no sea tan rápido como las encarnaciones posteriores.
Ahora, sobre el 1M…. ¿Será rápido?, estoy seguro de que lo será. ¿Será tan divertido como el E30 M3?, no estoy seguro… Parte de la diversión del M3 original es su simplicidad/ligereza que el 1M probablemente no va a ser. Hay demasiados sistemas y «cosas» que BMW ha añadido durante todos estos años que harán que este coche no sea sencillo, incluyendo el peso.
Es cierto que los coches de hoy en día tienen más «cosas» que añaden peso debido a la seguridad y las regulaciones, pero algunas otras marcas han hecho mucho mejor en ese aspecto en comparación con BMW, por ejemplo, Porsche, Lotus. lo que significa que se puede hacer hoy en día.
El M3 ha ganado 1.000 libras a lo largo de los años, lo cual es una vergüenza en mi opinión. Para poner las cosas en perspectiva sobre lo que otros han dicho, aquí hay algunos detalles sobre el peso, HP, MPG y las dimensiones del M3 a través de los años en comparación con el 911 regular:
BMW M3:
E30: 2.740 libras, 192 CV, 17/29 mpg, L=171″,W=66.1″
E36: 1.500 kg, 240 CV, 19/26 mpg, L=174,5″, W=67,3″.
E46: 3.415 libras, 333 CV, 16/24 mpg, L=176.8″, W=70.1″
E92: 1.500 kg, 414 CV, 14/20 mpg, L=180.3″, W=70.2″
Porsche 911 (base):
964: 1.000 kg, 247 CV, 17/25 mpg, L=168″, W=65″
993: 1.000 kg, 282 CV, 17/25 mpg, L=167.1″, W=68.3″
996: 2.910 libras, 296 CV, 19/28 mpg, L=174.4″, W=69.5″
997: 1.500 kg, 325 CV, 18/26 mpg, L=175.6″, W=72.9″
GT3: 1.500 kg, 435 CV, 14/21 mpg
(*)
Sí, los M3 más nuevos son más cómodos como conductor diario, pero yo conduje un E30 M3 durante muchos años como conductor diario y estaba bien haciéndolo.
Sé que BMW está aquí para ganar dinero y mejorar sus ingresos. Lo han hecho añadiendo más modelos que atraen a un público más amplio, pero al hacerlo también están diluyendo algunos de los valores centrales/originales de la marca en mi opinión. Pueden muy bien construir un coche duro como un nuevo E30 M3 y seguir haciendo otros coches que atraigan a las masas. En mi opinión BMW NA sigue cometiendo errores en este mercado y también influyendo erróneamente en BMW AG, por ejemplo, influyendo para construir el X5/6 M, no trayendo el 320d y la serie 1 de 5 puertas y reduciendo las opciones de vagones por mencionar algunos.
Algunos dirán que los entusiastas como nosotros no hacen el grueso de las ventas de BMW, pero muchos de nosotros no sólo hemos comprado BMWs duros para nosotros, sino que también compramos BMWs regulares para nuestra familia inmediata y normalmente los recomendamos a los amigos, así que eso también cuenta para un cierto volumen, que probablemente no se ha medido correctamente.
Si BMW no tiene cuidado seguirán diluyendo la marca por lo que su base de mercado se reducirá o cambiará. Tal vez eso esté bien para sus directivos y accionistas, pero puede que no sea lo suficientemente bueno para nosotros.
Al final le daré una oportunidad al 1M, pero seguro que eso no significa que vaya a sustituir el Sport Evolution por él…. Diablos, podría llevar a mi familia para un viaje algo largo en un E30 M3 ya que lo he hecho antes… no estoy seguro de si será tan cómodo en los asientos traseros como un 1M ya que creo que el espacio para las piernas en la parte trasera es menor que en un E30 M3… al menos en un convertible de la serie 1 que vi.
Feliz ///M automovilismo…
(*) Fuentes: Revista Roundel, wikipedia, http://www.porsche.com
