El 2015 fue un poco tranquilo, en cuanto a estrenos. La mayoría de las cosas que vimos, ya las habíamos visto antes en otro lugar. Sin embargo, un debut mundial sí llamó la atención de todos los asistentes.
El Porsche Boxster Spyder.
Este no es el primer Boxster Spyder, pero es el más nuevo y el mejor. Aunque el Spyder de la última generación era muy bueno, el chasis de este nuevo Boxster es mucho mejor que el de la generación anterior, por lo que el nuevo Spyder también debería serlo.
Lo que el Spyder es básicamente, es un Boxster con una carpa en el techo. Vale, dejando de lado la faceta de la marca, el Boxster Spyder es un Boxster duro y despojado, construido para el puro disfrute de la conducción.
La referencia a la tienda de campaña se refería a la capota eléctrica, que ha sido sustituida, en el Spyder, por una capota manual que debe ser desmontada a mano y guardada en el maletero. La razón de este inconveniente añadido es la ligereza. Las capotas plegables, ya sean blandas o rígidas, son muy pesadas. Quitarlo y hacerlo manualmente ahorra bastante peso, pero lo más importante es que baja el centro de gravedad al reducir el peso en la parte superior.
Porsche también ha eliminado el interior sustituyendo los asientos de cuero por otros de imitación de cuero, sustituyendo los tiradores de las puertas por tiras de tela e incluso reduciendo el diámetro del volante. Porsche también ha eliminado el aire acondicionado y la radio para reducir el peso, aunque ambos son extras opcionales sin coste. Algo extremo.
Pero si crees que Porsche simplemente ha tirado algunas cosas y ha decidido cobrarte más por ellas, sólo tendrías razón a medias. Los ingenieros de Stuttgart también han montado el motor de 3,8 litros del Carrera S, y produce unos saludables 375 CV. Es suficiente para que el Boxster Spyder alcance los 100 km/h en 4,2 segundos.
Sin embargo, la velocidad pura y dura no es el objetivo del Spyder. El Boxster Spyder se basa en el placer de conducir y debería cumplirlo. Con la única opción de transmisión manual de 6 velocidades, ese bajo peso y centro de gravedad y el glorioso motor de seis cilindros planos, el Boxster Spyder debería ser absolutamente maravilloso de conducir.
Sí, costará más que el Boxster S o el GTS, y sí, 82.100 dólares es mucho para un coche con una tienda de campaña por techo, pero será la versión más pura, la versión que hay que conseguir si valoras la conducción por encima de todo.
