Michelin Pilot Sport A/S 3

Me encontraba ante un dilema, qué debía comprar para sustituir los neumáticos Continental ExtremeContact DW que salían del 135i. Los traseros eran esencialmente slicks, incluso las barras de desgaste se estaban desgastando. Peor aún, un neumático delantero había caducado en un bache en una rampa de acceso a finales del año pasado y el reemplazo era de una marca diferente. Así que, en lugar de poder sustituir sólo los traseros, necesitaba un juego nuevo y completo.

Podría haber seguido con los Contis, me gustaban, pero no tenían el agarre que me hubiera gustado, ni eran tan comunicativos como esperaba. Buenos neumáticos, sin duda, silenciosos y con buen agarre en mojado, pero no tan atractivos como otros que he probado.

Y luego estaba el problema con el clima. Por la razón que sea, el medio oeste ha sido golpeado el último par de años con un clima frío prolongado. El pasado mes de mayo nevó en Kansas City, ¡es cierto, nevó en mayo! Así que la temporada de hombro de temperaturas más frías se ha ampliado. Es como si tuviera que poner las nieves un mes antes de lo normal y quitarlas un mes después. E incluso entonces, encuentro que las temperaturas por debajo de los 60 grados F (15,5 grados C) son más frecuentes en septiembre y mayo que en años anteriores. Es casi como si necesitara un tercer juego de neumáticos, los de nieve, los de todas las estaciones y los de verano.

Olvídate de eso, no quiero otro juego de ruedas y neumáticos ocupando un valioso espacio en el garaje. Y tener un juego de neumáticos de verano de altísimo rendimiento, que funcionan mejor cuando las temperaturas están por encima de los 60 grados, es muy parecido a tener una piscina al aire libre en Minot, Dakota del Norte: puedes usarla durante tres meses y el resto del año no sirve para nada.

Lo que quería era un juego de neumáticos que pudiera soportar temperaturas más bajas de lo normal en primavera y otoño, temperaturas altas normales en verano y algún chaparrón ocasional (y posiblemente nieve/aguanieve muy ligera). Tengo la intención de utilizar los neumáticos de nieve desde mediados de diciembre hasta mediados de marzo, por lo que el nuevo neumático para todas las estaciones no tenía que estar orientado a la nieve (como los neumáticos Conti DWS). Pero sí tenían que ofrecer un buen rendimiento a bajas temperaturas.

Y eso nos lleva a los elogios de Shawn Molnar sobre los Michelin Pilot Sport A/S 3s ( https://www.blogdebmw.com/2013/01/22/blogdebmw-tests-michelins-new-category-defying-rubber-pilot-sport-as-3/ ). Después de leer la reseña de Shawn, discutí los neumáticos en más profundidad con él. Michelin, y los neumáticos, dejaron una impresión positiva en Shawn – especialmente dada su percepción inicial de Michelin. Yo, por mi parte, he tenido muy buena suerte con los neumáticos Michelin en coches de calle en el pasado, y me preguntaba si los Pilot Sport A/S 3 no serían la clave para un buen rendimiento en las tres estaciones.

Así que, usando mi propio montón de monedas de cinco centavos, compré un conjunto de Michelin Pilot Sport A/S 3s en 215/40-18 delanteros, 245/35-18 traseros. No son, sin embargo, neumáticos run flat. Me deshice de los Bridgestone RE050A RFT después de que se desgastaran y no he mirado atrás. Eso significó un remolque cuando cuando el Conti expiró en el bache el año pasado – pero eso se entendió cuando me deshice de los run flats.

Así que, ahora, a mediados de marzo, tengo un nuevo juego de neumáticos para todas las estaciones en el 135i. Y, con sólo 100 millas más o menos en ellos, puedo decir que los Michelin parecen tener un mejor rendimiento de frenado que los Contis que sustituyeron y son un poco más duros y ruidosos que los Contis también. Los niveles de agarre y la respuesta de la dirección son lo que he llegado a esperar de los Michelin, es bueno. Ahora, cuando el tiempo se caliente, veremos cómo se comportan. Se supone que tienen un mayor rango de temperaturas óptimas que los típicos neumáticos de verano, pero puede que tengamos la oportunidad de ver cómo lo hacen cuando haga mucho calor en el mes de agosto. Y eso también puede darnos una idea de lo rápido que se desgastarán.

Actualizaremos esto a medida que pase el tiempo, pero esperamos haber encontrado una buena solución para la primavera y el otoño (y principios del verano en las montañas, donde la nieve y las temperaturas frías no son inusuales), así como el agarre y el manejo que esperamos de un neumático de verano.

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