El Cayman GT4: el coche que todos los entusiastas de Porsche querían, pero que nunca se fabricó. No cabe duda de que el deportivo básico de Porsche posee un equilibrio asombroso, una dinámica y unas sensaciones excepcionales, pero nunca tendría más potencia que el 911 básico, y mucho menos 380 caballos, según dijeron en …… Hasta ahora.
Tuvimos la suerte de viajar a Stuttgart, el hogar de Porsche (y de Mercedes) para recoger nuestro nuevo GT4 y experimentarlo como es debido: en la Autobahn, en las carreteras sinuosas de la Selva Negra y en Nurburgring (con un desvío en el circuito de drifting/autocross cercano).
En resumen, el GT4 es una revelación, que empieza cuando abres la puerta y te encuentras con los cubos de fibra de carbono de diseño especial. Parecen un poco… duros, pero una vez que te subes te envuelven, posicionándote perfectamente para que puedas ponerte manos a la obra. Pero antes de girar la llave, hay que acordarse de pisar el embrague: sí, no se trata de un PDK, sino de un verdadero pedal de tres velocidades con un buen cambio de marchas de recorrido corto y un embrague firme; ha desaparecido la vaga sensación del pedal de tres velocidades del 991.
Ahora, al girar la llave, las cosas se ponen interesantes, el motor cobra vida con un profundo burbujeo en el escape como ningún otro seis cilindros planos que hayamos escuchado, y ni siquiera hemos arrancado. Así pues, pisamos el embrague y cambiamos a primera y nos ponemos en marcha: el motor tira fuerte con un buen par en el extremo inferior de la gama y una potencia lineal en toda la banda de revoluciones. El cambio a segunda es rápido y seguro, y tenemos que recordar que el GT4 es nuevo y que, aunque Porsche prueba todos sus motores GT en el banco de pruebas, todavía tenemos que asentar los frenos y todos los demás componentes para garantizar una larga y feliz vida a nuestra nueva adquisición.
Salimos de Stuttgart para un largo viaje a Múnich para encontrarnos con unos amigos. Una mezcla de autopista (con y sin tráfico) y carreteras secundarias aseguró que tanto el GT4 como nosotros nos acomodáramos. Después de unos cientos de kilómetros, empezamos a llevar el motor más adentro del rango de revoluciones y a pisar un poco más los frenos – en cada paso, nunca se perdió un paso. Incluso en zonas de construcción y a un ritmo lento durante kilómetros, el GT4 se sentía como un zapato viejo: cómodo y capaz. Excepto por el pequeño depósito de combustible, que nos obligó a repostar más a menudo de lo que hubiéramos preferido, las sonrisas siguieron apareciendo, especialmente en el modo deportivo, donde a veces nos reímos al reducir de marcha con un golpe perfecto y un poco de contrapresión que salía por el escape deportivo.
Tras un día en Múnich, nos dirigimos a Nurburgring para ver cómo se comportaba el GT4 en el famoso Infierno Verde…. A medida que aumentaban los kilómetros, también lo hacía nuestra exploración de la gama de revoluciones, llegando incluso a alcanzar la línea roja en sexta marcha unas cuantas veces, ¡todo ello perfectamente legal!
Llegamos al ‘Ring el sábado por la noche, donde nos alojamos en el PistenKlaus, el viejo hotel de confianza situado a un tiro de piedra del ‘Ring, para asegurarnos de estar allí justo cuando abriera. Decir que estábamos descansados a la mañana siguiente sería una exageración, ya que la anticipación de un asalto al ‘Ring ciertamente hacía difícil cerrar los ojos…
A la mañana siguiente nos aventuramos al «Ring», compramos nuestras entradas y fuimos de los primeros en salir, con la mayor parte de la pista para nosotros, para explorar el GT4 y sus capacidades. Y qué carrera fue. Poco tráfico y compañeros capaces y rápidos nos permitieron empujar -duro- y demostraron que el GT4 no sólo es rápido, sino que es lanzable y una fuerza a tener en cuenta. Después de unas cuantas vueltas, la llevamos para comprobar la presión de los neumáticos y planear la siguiente aventura. Desgraciadamente, demasiada niebla roja visitó el Infierno Verde con un accidente tras otro que cerró la pista durante horas. Cada vez que arrancábamos, no pasaba mucho tiempo antes de que otro coche se estrellara.
PERO teníamos un plan de respaldo: un amigo nuestro tenía un circuito de autocross y drifting no muy lejos de allí y, por suerte, estaba desocupado, así que nos fuimos a experimentar el GT4 con otra luz.
Al llegar, tuvimos la opción de ir al circuito de autocross, al de derrapes o al de drifting, y elegimos los tres, empezando por el de autocross, donde exploramos los límites vuelta tras vuelta. Después de quitarle unos cuantos miles de kilómetros a los neumáticos, decidimos probar un poco de drifting. Pero esa es una historia para otro día…
Esté atento a ….
Elizabeth White es la directora general de ItsWhiteNoise.com, una comunidad social para entusiastas selectos del automóvil.
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