Últimamente han aparecido informes de conducción del venerable Boxster Spyder de Porsche. Se trata de un coche que provocó la histeria de las masas en el NYIAS, durante su estreno mundial. Los periodistas del motor de todo el mundo se reunieron para besar el culo de Porsche mientras contemplaban el último Boxster de Zuffenhausen.
Sin embargo, ahora que los mismos periodistas han tenido la oportunidad de conducirlo, parecen estar decepcionados y defraudados por sus altas expectativas. La razón es la naturaleza excesivamente complicada del Spyder. El hecho de que sólo pierda 33 libras con respecto a su hermano GTS demuestra que Porsche ha complicado demasiado las cosas con su techo de carpa plegable.
Sin embargo, en el lado opuesto, la gente clama por la honesta brillantez de coches como el Mazda MX-5.
El MX-5, por el contrario, utiliza una capota de tela de accionamiento manual que puede desabrocharse y guardarse con una sola mano sin abandonar el asiento del conductor y que puede hacerse en unos 10 segundos. No hay clips extravagantes ni motores eléctricos que hagan su trabajo. Sólo una mecánica sencilla, honesta y brillantemente simplista. Es un día interesante en el que Mazda muestra a Porsche cómo hacer un techo ligero de verdad.
El punto de todo esto es que BMW puede aprender algunas lecciones de todo esto. En este momento, BMW está trabajando con Toyota en una especie de proyecto conjunto de coche deportivo. Es un coche que todos estamos esperando desde hace tiempo. Si la idea de un sustituto ligero del Z4, diseñado en conjunto con la misma empresa que fabricó el Toyota GT86, no te entusiasma, tal vez debas revisar tu pulso y consultar a un médico. Pero mi temor, al igual que el de mucha otra gente, es que la versión de Toyota sea sencilla y maravillosa, mientras que la de BMW sea pesada y excesivamente complicada, como el Boxster Spyder.
No hay duda de que el BMW tendrá que ser un poco más pesado y complicado, ya que su clientela desea más lujo y más equipamiento que la de Toyota. Sin embargo, el Boxster Spyder también tiene lujos y equipamiento de calidad, pero donde el Spyder, y posiblemente el próximo sustituto del Z4, falla es en las complicaciones innecesarias, como el techo eléctrico. BMW puede hacer que el sustituto del Z4 sea extremadamente ligero y sencillo si así lo decide. Debería tener un techo de trapo de accionamiento manual, los mismos asientos de tela ligera que puede tener el M4, una caja de cambios manual y todo el CFRP que pueda reunir BMW. Permitir que haya más opciones de lujo para el cliente que las quiera, pero por lo demás mantenerlo simple.
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El mundo estaba muy emocionado por el Spyder y terminó ligeramente decepcionado debido a su naturaleza excesivamente complicada
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Puede que a algunos clientes de BMW no les guste este enfoque. «¡Cómo se atreve BMW a obligarme a mover ligeramente el brazo para abrir el techo!», podrían decir. Pero los que no sepan apreciar el arte del lema de Colin Chapman de «simplificar y añadir ligereza» pueden comprarse un Serie 4 ‘vert y tener una capota metálica plegable eléctricamente en su lugar. Los roadster están pensados para ser máquinas sencillas, sin complicaciones, construidas para divertirse con la capota, como el Mazda MX-5. No una máquina llena de artilugios excesivamente complicados y sobredimensionados que arruinen la experiencia de conducción, como el Boxster Spyder. El mundo estaba muy entusiasmado con el Spyder y acabó ligeramente decepcionado por su excesiva complicación. El mundo también estaba igual de entusiasmado con el MX-5 y éste superó las expectativas. Así que BMW, aprende de los errores de Porsche y de la brillantez de Mazda.
Hagan un roadster de verdad, por favor.
