Personalmente, nunca me gustó el BMW Serie 5 E34. Siempre me ha parecido que tenía un aspecto demasiado cuadrado, una dirección demasiado flotante y un interior demasiado anticuado. Sin embargo, hay algo en la variante M5 que me gusta. Tal vez sea la postura más baja, tal vez sea el motor BMW M hecho a medida o tal vez sea simplemente el hecho de que es un coche BMW M de los años 80/90. Los BMW, especialmente los M, ya no se fabrican como antes. En este nuevo vídeo de Carwow, vemos por qué, con el BMW M5 E34.
En primer lugar, Mat Watson, de Carwow, nos muestra algunas de las características del E34 M5 que eran de última generación en su día, pero que ahora parecen totalmente antiguas. Por ejemplo, mira el pequeño sistema de «infoentretenimiento», que puede mostrar información sobre el viaje, la temperatura, las millas por galón y otros datos del vehículo. En aquel entonces, esto era genial y recuerdo esta unidad específicamente del viejo E34 de mis padres. Ahora, sin embargo, parece un jeroglífico tallado en tablillas de piedra, especialmente comparado con el moderno iDrive de BMW. Además, echo de menos los capós tipo clamshell, aunque el E34 no tenga un verdadero clamshell, se acerca bastante.
A continuación, vemos el asiento trasero, que era muy lujoso en su día. Ahora, sin embargo, casi parece aburrido sin la miríada de pantallas táctiles y luces LED del moderno Serie 7. Sin embargo, la calidad y los materiales son de primera categoría y nos devuelven a una época en la que los fabricantes de automóviles tenían que diferenciarse con la calidad de los materiales y la construcción, en lugar de limitarse a llenar sus coches con más artilugios que la otra marca.
Pero donde el BMW M5 E34 realmente comienza a hacer un caso de la vieja escuela es cuando se pone en la carretera. Durante todo el tiempo que lo conduce, Watson no puede quitarse la sonrisa de la cara. Bajo el capó se esconde un motor I6 de 3,5 litros que rendía 311 CV y 266 lb-pie de par. Pero eran caballos de verdad, de sangre azul, sin ningún tipo de turbo. Sin embargo, no era de baja tecnología. Tenía sincronización variable de válvulas, cuerpos de aceleración individuales y llegaba a las 7.000 rpm. También hacía un gran ruido.
Ese motor estaba acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y parece una explosión para conducir. Esos largos recorridos te hacen trabajar por cada marcha y te recuerdan que estás conduciendo algo antiguo. Hace que conducirlo sea toda una experiencia. Mientras que los cambios cortos y rápidos son geniales en los coches deportivos modernos, hay algo realmente encantador en la conducción de un viejo manual y en remar esas marchas de largo recorrido. A Watson también parece gustarle la dirección, que es lenta para los estándares modernos, pero proporciona una gran respuesta. También hay una flexibilidad en el BMW M5 E34 que falta en los coches M modernos.
Los BMW modernos son excelentes, con mejores prestaciones, lujo y tecnología que nunca, obviamente. Pero hay algo tan encantador en la conducción de un coche de prestaciones antiguo como el BMW M5 E34. Es cierto que ya no se fabrican como antes.
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