Normalmente, la Ducati que sería apropiada para comparar con la S 1000 RR, de BMW, sería la 1299 Panigale. Sin embargo, la «supermoderna» de Ducati, la 899 Panigale, ha sido sustituida recientemente y su reemplazo se acerca cada vez más a las miras de BMW.
La 1299 Panigale tiene un motor de 1285cc que produce 205CV. Aunque tiene una mayor cilindrada que la BMW, en términos de caballos, ambas son bastante comparables. La moto bávara produce un poco menos de 199CV. La 1299 y la S 1000 RR son, de hecho, comparables en muchos aspectos, excepto en uno: el precio.
La BMW parte de 15.695 dólares, pero la Ducati parte de casi 20.000 dólares. Ahora, hay que admitir que si usted está eligiendo entre una BMW o una Ducati, el precio no es probablemente un factor importante en su proceso de toma de decisiones. Sin embargo, en términos de precio, hay otra Ducati que parece ser más comparable con la BMW.
Como novedad para 2016, Ducati ha sustituido su 899 Panigale por algo bastante especial; la 959 Panigale. La 959 Panigale, aunque sigue siendo categorizada como un peso medio porque tiene una cilindrada inferior a 1000cc, utiliza un motor de 955cc. Esto es mucho más comparable con el motor de 999cc de la S 1000 RR que con la cilindrada del motor de la 1299. Además, a diferencia de la 1299, el precio de partida de la 959 se separa del de la S 1000 RR por cientos y no por miles, 700 dólares para ser exactos.
Los nuevos cambios en la 959 incluyen una mayor cilindrada, un embrague deslizante, un aumento de la potencia y más par motor, entre otros. Sin embargo, la nueva 959 es algo más que una 899 más potente. Tiene un nuevo chasis y, según se dice, unas características de conducción muy mejoradas. Con todas las mejoras, hay un modesto aumento de peso, apenas 4 libras.
Desde que BMW presentó la S 1000 RR en 2009, ha mantenido a la competencia en vilo. Como primera moto verdaderamente deportiva de BMW, a menudo denominada supersport, la S 1000 RR ha tenido mucho éxito. Sin embargo, como moto de un litro, a veces puede parecer un poco difícil de manejar, especialmente para los pilotos menos experimentados. Aquí es donde entra la 959.
La S 1000 RR es una moto excelente para el uso en pista y sigue siendo bastante buena en carretera, pero la 959 ha sido diseñada específicamente para ser un equilibrio perfecto entre una moto de carretera y de pista. La 959 fue concebida para ser la moto deportiva de Ducati más accesible. Por accesible, Ducati y yo queremos decir la más fácil de usar. Esto permite a un piloto de capacidad típica poner la moto a prueba con una menor probabilidad de que la moto muerda.
El hecho de que la facilidad de uso sea más o menos importante depende realmente de las preferencias individuales y de la experiencia del piloto. Además, todo es relativo. La S 1000 RR parece bastante dócil e ideal para la carretera cuando se compara con la ya descatalogada BMW HP4. Sin embargo, al comparar la 959 y la S 1000 RR, hay algunas diferencias que no se pueden pasar por alto.
La BMW produce 199CV, mientras que la 959 sólo produce 157CV. Los 157CV son más comparables a los 160CV de la naked S 1000 R, que utiliza una versión desintonizada del motor de la S 1000 RR. Sin embargo, la 959 pesa 20 libras menos que la Beemer cuando se comparan los pesos en mojado, con sólo 429 libras.
La S 1000 RR está ahora en su séptimo año, aunque ha sido renovada en el pasado. Aun así, ambas motos pueden equiparse con las tecnologías más modernas. Por lo tanto, es poco probable que los consumidores potenciales se sientan decepcionados por cualquiera de las dos motos. Aunque las Ducatis tienen fama de tener un cierto je ne sais quoi, también BMW Motorrad se ha convertido en una marca más emocional en los últimos años. En otras palabras, la BMW no carece de esa intangible, aunque muy real, experiencia de conducción apasionada.
Otro punto a favor de la S 1000 RR es que, como ya lleva tiempo en el mercado, existe una gran cantidad de piezas de recambio que pueden mejorar aún más las prestaciones y aumentar la individualidad de la moto.
En conclusión, aunque sigo diciendo que la S 1000 RR es una mejor compra, el hecho de que la Ducati de peso medio sea comparable con una moto que está fuera de su clase, dice mucho de la gran moto que es.
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