BMW S 1000 RR vs Kawasaki ZX-10R

Aunque, aparentemente, es muy similar a su predecesora, la Kawasaki ZX-10R 2016 está lejos de no cambiar. La nueva ZX-10R no solo ha sido mejorada, sino que ha sido mejorada utilizando los comentarios del ganador del WSBK Jonathan Rea y del piloto Tom Sykes. Como consecuencia de esto, es bastante apropiado que la Kawi pueda adquirirse en una edición KRT, que adorna la librea del Kawasaki Racing Team, para servir como recordatorio del éxito de la marca en la competición del año pasado.

Sin embargo, la ZX-10R compite en un segmento muy competitivo, uno que la BMW S 1000 RR puso de cabeza cuando se presentó en 2009. La S 1000 RR fue, como muchos de vosotros sabéis, fabricada originalmente con el propósito de competir en el WSBK, pero su éxito fue mucho mayor en el comercio que en la pista.

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La Beemer ha envejecido y la Kawasaki se ha revitalizado recientemente. Además, Kawasaki cuenta con un historial de fiabilidad que ningún fabricante de motocicletas europeo puede igualar actualmente. En consecuencia, puede parecer que comparar los dos vehículos es entonces un ejercicio de inutilidad, ya que la Kawasaki debería ser fácilmente la «mejor» moto… No tan rápido.

Aunque la BMW es un poco vieja, sigue siendo muy capaz de enfrentarse a sus rivales modernos. Esto es el resultado de ser bastante avanzada cuando se presentó en 2009. De hecho, el resto de los fabricantes están empezando a ponerse al día. Aun así, Kawasaki se ha dado cuenta del impacto que han tenido los bávaros en este segmento del mercado, así como otras nuevas entradas como la nueva R1 de Yamaha, y ha respondido con fuerza.

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La nueva Kawi ha sido mejorada en un gran número de aspectos en comparación con su predecesora. El nuevo modelo produce la friolera de 207 CV, superando los 199 CV de la BMW. Además, la Kawasaki se beneficia de un aumento del par motor, que ahora es de 84 pies-libras. La S 1000 RR produce unos comparables 83 pies-libra. Ambas motos utilizan embragues húmedos y deslizantes, algo que Ducati ha introducido recientemente en su moto deportiva de este rango de precios, la 959 Panigale.

Las mejoras en las asistencias electrónicas de la Kawasaki no han colocado a la ZX-10R muy por encima de la S 1000 RR, sino que la han acercado al nivel de la Beemer. En cuanto al resto del equipamiento, como los frenos, las motos parecen estar igualadas. La BMW pesa apenas 4 libras menos que la ZX, pero cada libra importa en este segmento. Ambas máquinas parecen estar bastante bien equilibradas.

La forma en la que la nueva Kawasaki entrega su potencia ha mejorado mucho, haciendo que la moto parezca bastante mansa y mejorando su practicidad para un uso frecuente. De nuevo, algo que la BMW ofrece desde hace tiempo.

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El nivel de refinamiento de la BMW y su éxito concomitante han llevado a la competencia a mejorar su juego. La nueva ZX-10R lo demuestra bastante bien. La BMW se benefició de una actualización en el año 15, pero una renovación completa no debería estar demasiado lejos en el futuro. El mayor problema de la BMW es que ya no ofrece una experiencia de conducción significativamente más avanzada que la de sus competidores, y por ello, factores como la fiabilidad adquieren mayor importancia, una batalla que las marcas japonesas siguen ganando. Sin embargo, por el momento, la BMW está lejos de ser superada. Además, la Beemer sigue teniendo un precio bastante competitivo: 15.695 dólares con ABS de serie, frente a los 15.999 dólares de la Kawi con ABS opcional.

Que la BMW siga siendo tan competitiva en general dice mucho del propio vehículo. Al final, postulo que ningún cliente se sentirá decepcionado por ninguna de las dos máquinas. Ambas motos poseen aspectos positivos no tangibles, también. La BMW, como adorna el logotipo de la hélice azul y blanca, podría decirse que tiene un mayor valor social, moneda social. La Kawasaki, ofrece una mayor tranquilidad, así como el derecho a presumir de ser la moto con la que se ganó el WSBK 2015. Ninguna de las dos motos te dejará sin opciones de personalización e individualización. Sin embargo, la Kawasaki está disponible en muy pocos colores.

Para los clientes potenciales, la determinación puede reducirse a la preferencia estética. Ambas máquinas son bastante bonitas. La Kawi se beneficia de una «cara» simétrica, mientras que la RR tiene una apariencia distintiva no simétrica. El aspecto único de la BMW ha sido objeto de debate desde su introducción, pero es innegable que ayuda a distinguir la moto del resto del grupo cuando se encuentra en la carretera. Como la conducción es una actividad muy social, te sentirás bien al llegar a una reunión en cualquiera de las dos motos, y ambas parecen atraer la atención de los demás. Sin embargo, cuando se presente la próxima generación de la S 1000 RR, preveo que volverá a destacarse como la flor y nata entre las motos de litro.

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