blogdebmw prueba las nuevas luces láser

El gran BMW Serie 7 se abrió paso por los antiguos caminos de cabras, recientemente pavimentados, en las colinas de Marsella, Francia. Un prototipo de luces altas láser iluminaba el camino. Y esa luz era buena.

A lo largo de la historia del automovilismo, el deseo de mejorar la iluminación nocturna ha dado lugar a constantes mejoras. Las lámparas de carburo se sustituyeron por luces eléctricas incandescentes una vez que se resolvieron los problemas de durabilidad. Pruebe a agitar enérgicamente una bombilla incandescente, como lo haría la suspensión de un coche de principios del siglo XX, y compruebe cuánto tiempo permanece intacto el filamento.

De las bombillas incandescentes pasamos a las halógenas, de las halógenas a las de xenón, de las de xenón a las de LED, y ahora estamos explorando la siguiente evolución de la iluminación. En cada caso, la luminancia producida ha aumentado y la necesidad de energía para crearla ha disminuido. Lo sorprendente es que BMW está produciendo una iluminación significativamente mejor a partir de 10 vatios de potencia con la tecnología de iluminación láser. Lo que ha sucedido es que menos de la energía utilizada para producir la luz se está desperdiciando en forma de calor.

Además de la reducción de las necesidades de energía, los emisores láser también requieren menos espacio bajo el capó para alojarse. Y las lámparas pueden «apretarse» aún más, lo que permitirá algunos cambios de estilo interesantes en la parte delantera del coche.

Algunos han expresado su preocupación por el hecho de que el propio rayo láser sea la fuente de luz definitiva y que pueda cegar a alguien si lo mira directamente. Sin embargo, ese no es el caso, las luces altas láser no dirigen directamente la salida de un rayo láser hacia el tráfico que se aproxima. Más bien, al igual que las lámparas LED, la luz láser se dirige a través de espejos y un prisma a una fuente de emisión de fósforo amarillo. Cuando la luz láser de espectro azul «excita» el material de fósforo amarillo se crea una luz blanca brillante (la luz láser induce a la fuente de fósforo amarillo a emitir fotones).

Esa luz blanca brillante se propaga entonces en un patrón preciso mediante el uso de un reflector ópticamente refinado. El resultado es un haz de luz elevado con una iluminación excelente y un patrón definido con precisión. Pero lo más importante es que las luces láser producen más luz con menos potencia que una lámpara LED equivalente.

El resultado es que las lámparas iluminan eficazmente la carretera y el arcén de la misma en más de 400 metros por delante del coche. Esto supone una increíble mejora de la seguridad con respecto a las típicas lámparas halógenas. Además, BMW ha incluido paquetes de detección que «atenúan» automáticamente las luces cuando hay tráfico que se aproxima o tráfico en la misma dirección que estaría en el punto de enfoque de las luces.

Todavía queda mucho por perfeccionar para llevar el faro láser a la producción. Hay mucho software que controla el movimiento del reflector (faros adaptativos, iluminación en curva, etc.) que requiere ajustes. Pero la demostración nos hizo esperar que los ajustes se hagan rápidamente porque son mucho mejores que lo que había antes.

Y luego están los obstáculos legislativos. En la actualidad, lo que ha creado BMW no está permitido en los Estados Unidos según la normativa vigente. Sin embargo, BMW está trabajando con las agencias pertinentes en un intento de convencerlas de que son una tecnología apropiada para el público estadounidense.