blogdebmw Revisión de neumáticos: Michelin Pilot Super Sport

Este verano pasado, llevamos nuestro BMW 1M al taller de neumáticos y cambiamos, por primera vez, los neumáticos Michelin PS2 en favor de los Michelin Pilot Super Sport, la goma que ahora es estándar en los nuevos BMW M3 y M4.

En un coche como el BMW 1M, el agarre es lo más importante. Si se añaden más caballos a los 340 de serie, se tiene un pequeño cohete en las manos que necesita una goma adecuada para ofrecer el mejor rendimiento. A menudo, los neumáticos son el factor limitante en la tracción y el desarrollo de nuevos neumáticos para vehículos de rendimiento se ha convertido en un arte en sí mismo – junto con decenas de miles de kilómetros de pruebas y miles de horas de tiempo en la pista.

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ANTECEDENTES

Michelin Pilot Sport 2 era el neumático de serie en muchos coches de altas prestaciones de BMW, pero en 2010 nacieron los Pilot Super Sport, listos para llevar el neumático de altas prestaciones a un nuevo nivel.

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Michelin co-desarrolla muchos de sus neumáticos con fabricantes de automóviles específicos, incluyendo BMW, Ferrari y Porsche. Cada uno de esos neumáticos lleva una etiqueta (o una estrella en el caso de BMW) para señalar que el neumático fue diseñado específicamente para ese modelo o marca.

Más concretamente, Michelin afirma que la serie Pilot Super Sport es el resultado de las pruebas realizadas por los ingenieros de Michelin sobre unas 80 especificaciones diferentes de neumáticos que abarcan más de 30.000 millas. BMW M y Michelin probaron los neumáticos a lo largo de 60.000 millas en varios circuitos de carreras de todo el mundo, incluido el famoso Nurburgring.

BMW nos dijo que Michelin proporcionará los primeros prototipos de neumáticos y después de que se metan en la cinemática de BMW para que las dos empresas trabajen juntas. BMW dice que es un montón de pruebas de compuesto de los neumáticos, la forma, los tamaños.

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TECNOLOGÍA DE NEUMÁTICOS

El proceso de desarrollo de los neumáticos comienza cuando Michelin y los fabricantes de automóviles definen el tamaño del neumático, las dimensiones y los objetivos de rendimiento. Inspirado en las carreras, el Pilot Super Sport se basa en tres tecnologías: Ceinture Twaron, Bi-Compound Tread y Variable Contact Patch 2.0.

Ceinture Twaron

La fibra Twaron envuelve el neumático para garantizar la rigidez estructural y mantener la forma a altas velocidades.

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Banda de rodadura bi-compuesta

El 80% de la goma interior está optimizada para la tracción en mojado y el 20% en la parte exterior para la conducción en seco.

Parche de contacto variable 2.0

El patrón de la banda de rodadura permite distribuir mejor la presión y la temperatura en la zona de contacto. Básicamente, con la ayuda de simulaciones de software, la forma del parche cambia durante las curvas mientras la cantidad de goma en contacto con la carretera sigue siendo la misma. En el caso del nuevo PSS, sólo las 1/5 partes exteriores del neumático son un compuesto de verano, mientras que las 4/5 partes restantes son un compuesto de invierno/húmedo.

PRUEBAS EN EL MUNDO REAL

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Este año, hemos pasado cientos de horas y cerca de 8.000 millas con el nuevo Michelin Pilot Super Sport. Nuestros vehículos de prueba fueron el BMW M6 Coupe, el BMW M3/M4 y nuestro propio BMW 1M Coupe. El objetivo era probar el PSS, no sólo en diferentes carreteras y pistas del mundo, sino también con diferentes suspensiones y potencias. Y no hay nada mejor que la alineación con la que pudimos jugar. Desde el 1M de 340 CV (aunque afinado hasta 400 CV) hasta los 425 CV del M3/M4 y todo el camino hasta los 575 CV del M6 Coupé Competition Package.

En la pista, llevamos los coches M a Portimao (Portugal) y a Nurburgring. En ambos casos, utilizamos el M3 Sedán y el M4 Coupé como nuestros «cerdos guineanos».

Al necesitar muy poco calentamiento, el PSS alcanza la temperatura óptima con bastante rapidez. Las largas rectas y las elevaciones del circuito de Portimao fueron la configuración perfecta para la prueba de los neumáticos.

Capacidad de frenado

En primer lugar, queríamos observar las capacidades de frenado y la estabilidad. Al instante de empezar a frenar, se notaba la diferencia con los PSS, con una mayor estabilidad al frenar con fuerza de 130 mph a 30 mph en cuestión de segundos. El M3 y el M4 estaban bajo el control total del conductor y estaban bien plantados en el asfalto para la entrada en la curva de la derecha. Para probar aún más el parche de los neumáticos, pisamos a fondo el pedal del acelerador a mitad de la curva y el Pilot Super Sport simplemente se pegó al suelo, hizo un poco de ruido de neumáticos, pero nos sacó con la rueda recta y lista para aplicar toda la potencia.

Curvas

Ya hemos tocado este tema un poco, pero hay algunos puntos más para hacer. Michelin y BMW explicaron que el nuevo PSS ofrece un agarre lateral máximo y sostenible que llega a la parte delantera cuando el coche empieza a subvirar. Al marcar más la dirección, el coche girará más. Básicamente, los neumáticos son más indulgentes para aquellos que son rápidos al entrar en la curva y demasiado rápidos.

Kilómetros en carretera

La mayor parte de nuestro tiempo con los Michelin Pilot Super Sports lo pasamos en «carreteras normales», incluyendo algo de conducción a alta velocidad en la Autobahn y, desafortunadamente, también en las terribles carreteras de Chicago. En la Autobahn, empujamos los neumáticos y el M4 todo el camino hasta 155 mph, incluyendo algunas frenadas fuertes (los frenos de cerámica de carbono ayudan mucho también) y el cambio de carril. De nuevo, el agarre de los neumáticos fue impecable, la estabilidad estelar y tienen más agarre en el hombro que el que experimentamos en el modelo PS2.

En Chicago, tenemos unas cuantas rutas que nos llevan de vuelta a casa y a la ciudad, una de esas carreteras viene con algunas salidas de carretera pronunciadas donde se puede ver el agarre de los neumáticos. Así que ponemos el control de crucero a unos 80 km/h y dejamos que el 1M dicte la trayectoria. Con los PS2, perdíamos agarre casi siempre, pero sorprendentemente, el PSS se plantó en la carretera e incluso nos hizo creer que podíamos atacar la curva con mayor velocidad y sin frenar.

Pero lo que realmente nos impresiona de los nuevos Michelin Pilot Super Sports es su comportamiento sobre pavimento mojado. Conduciendo con los PS2 durante dos años, a menudo encontramos que el 1M perdía tracción en carreteras mojadas, independientemente de si se trataba de una salida enérgica en el semáforo o de una curva. También una vez pillamos algo de nieve ligera de camino a casa y los PS se sentían como slicks de Fórmula 1 – no es que las expectativas fueran mayores.

Ahora con el neumático PSS, el aquaplaning o hidroplaneo está siendo limitado y sólo lo hemos encontrado cuando hemos llevado el coche y los neumáticos más allá de los límites de la física. Sin duda, estos son los mejores neumáticos que hemos probado en la lluvia y nos dieron confianza incluso con el BMW 1M de cola feliz que con sus 400 caballos de fuerza, es simplemente una pequeña bestia pidiendo problemas.

Las carreteras llenas de baches de Chicago y los interminables baches, sorprendentemente, hacen una gran prueba. En el transcurso de aproximadamente 1000 millas, pasamos por encima de bastantes baches y los neumáticos aguantaron muy bien. A pesar de ser run flats, el nivel de confort también se ha incrementado respecto al PS2, haciendo que la típica conducción del 1M sea menos dura.

Aunque los neumáticos Pilot Super Sport están diseñados para que los coches deportivos, los coupés deportivos, las berlinas de altas prestaciones y los supercoches alcancen todo su potencial en condiciones secas y húmedas, como todos los neumáticos de verano no están pensados para ser conducidos a temperaturas cercanas al frío, sobre nieve o sobre hielo. Así que, como siempre, prepárese para el frío y la nieve.

PRECIOS Y TAMAÑOS

Michelin ofrece los Pilot Super Sport desde 17 pulgadas hasta 22 pulgadas, y desde 205 hasta 345 de ancho.

A $255 para el delantero y $295 para el trasero en TireRack, estos no son sólo algunos de los mejores neumáticos de rendimiento para comprar, sino también algunos de los más asequibles.

Revelación: Michelin USA nos proporcionó las gomas para el BMW 1M Coupe, pero todas las demás pruebas se realizaron en coches M equipados de serie.

Manejabilidad – 10
Frenado – 10
Confort – 9
Vida útil – 9
Precio – 10

9.6

A $136 cada uno en TireRack para el nuevo BMW M4, estos no son sólo algunos de los mejores neumáticos de rendimiento para comprar, sino también algunos de los más asequibles.

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