El Salón del Automóvil de Detroit 2012 acogió el estreno mundial del Cadillac ATS. El primer compacto de Cadillac se incorpora al segmento de los medianos para enfrentarse al superventas de BMW, el Serie 3, y al Mercedes-Benz Clase C.
La marca de Detroit necesitaba desesperadamente un coche de lujo de entrada con éxito en un segmento con las mayores ventas. Con el ATS, Cadillac vuelve a entrar en el mercado de los sedanes compactos premium por primera vez en 20 años.
El Cadillac ATS ha gozado hasta ahora de una buena cantidad de prensa positiva e incluso ha ganado el premio North American Car Of The Year 2013, así que con esos antecedentes decidimos probar uno nosotros mismos.
El diseño.
Tuvimos en nuestras manos un modelo White Diamond 2.0T con la última dirección asistida eléctrica ZF. Siguiendo las líneas de diseño del CTS, el compacto premium de Cadillac muestra un diseño exterior atrevido y anguloso con las características luces verticales de LED y la afilada parrilla delantera. Estos faros verticales gemelos comienzan en la parte inferior del salpicadero y se extienden a través del borde de los faros para conseguir una firma nocturna espectacular.
El parachoques forma un afilado dique de contención cerca de las esquinas esculpidas que realzan su aspecto deportivo.
Nos ha gustado especialmente el diseño de la parte trasera. La barra de luces de freno de LED pellizcada hace las veces de alerón a alta velocidad, mientras que los tubos de escape dobles cromados están colocados dentro de un difusor ennegrecido. Las luces traseras verticales de LED son fácilmente reconocibles por la noche.
En general, el ATS tiene un aspecto nítido y compacto, con una postura segura y deportiva en la carretera. Visualmente, el ATS es inmediatamente reconocible como un Cadillac, pero en esta ocasión, la marca pretende atraer a un grupo demográfico más joven con este diseño afilado.
El interior del coche combina el aspecto de la vieja escuela y la sensación de la marca icónica con la última tecnología y gadgetry. El habitáculo tiene el aspecto y el tacto de un coche de alta gama y cuenta con una gran variedad de combinaciones de colores y revestimientos. Los materiales suaves cubren casi todas las superficies del interior del coche, y las costuras de los asientos y los detalles del salpicadero apuntan al lujo.
Como muchos de los coches de este segmento premium, el ATS ofrece unos estupendos asientos deportivos con una importante sujeción de los muslos y un buen refuerzo lateral, así como una bandeja bajo el asiento. Hay doce vías ajustables para el conductor y diez para el pasajero. En la parte trasera, el espacio para las piernas es el que se espera de un coche de este tamaño, estupendo para personas de menos de 1,80 metros de altura, y un poco justo para los de más. El nuevo Serie 3 no es una excepción. Es interesante el hecho de que Cadillac ofrezca unos refuerzos más pequeños para los asientos de atrás también.
Aunque el grueso volante nos llega al corazón, la abundancia de botones y controles en él hacen que la experiencia general sea un poco engorrosa. Lleva algún tiempo acostumbrarse a él, pero algunos conductores pueden preferir tener la mayoría de las funciones del coche al alcance de sus dedos.
Volvamos a la consola central. Aquí tenemos una pantalla CUE de 8″ que ha sido una de las carencias de Cadillac durante bastante tiempo. La última iteración de CUE ha solucionado algunos de los problemas anteriores, especialmente en torno a la capacidad de respuesta del sistema de entretenimiento. Aunque la idea de un sistema de infoentretenimiento basado en una pantalla táctil suena bien en teoría, en la práctica la verdad es que es difícil de usar en la carretera e imposible de usar con precisión en carreteras con baches. El CUE proporciona una experiencia de usuario sin botones con la función de arrastrar y soltar, por lo que, de nuevo, esto podría atraer al grupo demográfico adecuado.
El reconocimiento de voz ciertamente ayuda aquí y en nuestra prueba la función similar a Siri funcionó bien.
La experiencia de conducción.
Con su gama de motores, el ATS cubre todas sus bases. Se ofrecen tres motorizaciones: un cuatro atmosférico de 2,5 litros y 202 caballos; un cuatro turboalimentado de 2,0 litros y 272 caballos; y un V6 atmosférico de 3,6 litros y 321 caballos. El 2.5 sólo viene con tracción trasera. La tracción total es opcional en el 2.0T y el 3.6. El cambio automático de seis velocidades es obligatorio en todos los modelos, excepto en el 2.0T.0T RWD, que puede ser opcional con un manual de seis velocidades.
Nuestro probador vino con el 2.0 litros turbo que produce 272 caballos de fuerza y 260 lb-pie de par. En comparación, el BMW 328i 2013 también es impulsado por un 2,0 litros de cuatro cilindros turbo unidad de salida de 240 caballos de fuerza y 255 lb-pie de par.
Según Cadillac, y no probado por nosotros en esta prueba de manejo, el ATS 2013 corre de 0 a 60 mph en 5,7 segundos para la configuración que teníamos.
El nuevo motor no decepciona. La aceleración es suave y la potencia fluye fácilmente de la unidad de 2,0 litros de cuatro cilindros. Si se pisa el pedal, el motor se lleva rápidamente por delante el vehículo de 3373 libras. A pesar de venir de conducir principalmente BMWs, llegamos a apreciar la sensación de la dirección, y la capacidad de agarre a la carretera, una sorpresa para nosotros de un Cadillac sin la insignia V en él. En comparación con el BMW, es un poco más ligero.
Si quieres involucrarte más con tu ATS, un manual de seis velocidades está disponible sólo con el 2.0t.
El Cadillac ATS monta un chasis rígido orientado al rendimiento, gracias a la suspensión de control de conducción magnética desarrollada por GM. La suspensión independiente de orientación deportiva sacrifica poco en lo que respecta al confort. Las fuertes frenadas hacen que el coche se detenga rápidamente.
Sin embargo, lo que le falta al modelo 2.0t es un verdadero escape deportivo.
VER: Car and Driver – Cadillac ATS 2.0T 2013 vs. BMW 328i 2013
Todavía no hemos rodado con el coche, pero nuestros amigos periodistas de otras revistas juran por sus capacidades en pista, incluso en Nurburgring. Queda por ver después de que pasemos algún tiempo en pista espalda con espalda con su modelo V6 y el 335i de BMW.
Revisión en pista: 2012 BMW 328i
Nuestra prueba de conducción devuelto un combinado 22 mph economía de combustible. El BMW 328i tiende a hacer un poco mejor, 25 mpg en nuestras pruebas anteriores.
¿Debo comprar uno?
El 2014 Cadillac ATS 2.0 comienza en $ 36,020, alrededor de $ 1,300 más barato que el 2014 BMW 328i. Con puntos de precio similares, los dos coches están claramente yendo por el mismo cliente por lo que la elección se reducirá a su experiencia de conducción de prueba. Sin duda, Cadillac quiere cambiar su imagen, atraer a compradores más jóvenes y convertirse en una marca asociada más al éxito profesional que a envejecer, por lo que esperamos que su segunda iteración del ATS evolucione aún más.
Cadillac ha creado con éxito un excelente competidor en el segmento de los compactos de lujo y la mejor manera de entender el Cadillac ATS es experimentarlo por uno mismo.
[Fotos: Johan Lee Photography