A pesar de que muchos fabricantes de automóviles han decidido prescindir de MotorCity este año, el Salón del Automóvil de Detroit sigue siendo el más importante de Norteamérica y el lugar donde todas las empresas automovilísticas aportan lo mejor y lo último.
Este año, el Salón del Automóvil de Detroit está marcado con una «etiqueta verde». De todos los salones del automóvil a los que he asistido hasta ahora, no creo haber visto ninguno con más coches eléctricos, híbridos y diésel limpios, como el de este año en el Cobo Hall.
Es estupendo ver que los fabricantes de automóviles son responsables y se aferran a su «planta verde», a pesar de que la gasolina ha bajado de un pico de julio de más de 4 dólares el galón a bastante menos de 2 dólares el galón y los consumidores han vuelto rápidamente a sus viejos hábitos.
Como señaló el Sr. Jim Farley, Vicepresidente de Marketing de Ford, la cuota de mercado de los vehículos de bajo consumo ha vuelto a caer hasta el 15%, el porcentaje más bajo desde los primeros meses de 2008.
Empecemos por BMW y Mini. El primer Mini eléctrico fabricado, que debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre, también estuvo presente en Detroit. BMW nos trae el X6 Híbrido (sistema de modo dual), junto con el Serie 7 Híbrido. Por supuesto, los modelos diésel de BMW lanzados recientemente también están presentes: X5d y 335d.
Pero hoy no todo es BMW. Hay muchos otros fabricantes de automóviles que han impresionado a todos con sus últimos conceptos.
Dodge Circuit EV
Impulsado por un tren motriz ENVI completamente eléctrico, el Dodge Circuit EV ofrece unas prestaciones impresionantes: De 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y una velocidad máxima de más de 120 km/h.
El Dodge Circuit EV utiliza sólo tres componentes del tren motriz. Estos incluyen un motor eléctrico de 200 kW (268 caballos) para impulsar las ruedas, un avanzado sistema de baterías de iones de litio para alimentar el motor eléctrico y un controlador que gestiona el flujo de energía.
Gracias a la última tecnología de baterías de iones de litio, el Dodge Circuit EV tiene una autonomía de 150 a 200 millas entre cargas. Y lo mejor de todo es que el Dodge Circuit EV puede conectarse a una toma de corriente estándar de 110 voltios.
Concepto BlueZero de Mercedes-Benz
El Mercedes-Benz BlueZero Concept aporta algo nuevo: la posibilidad de elegir la cadena cinemática en función de la autonomía. El BlueZero E-Cell estándar utiliza un paquete de baterías de litio refrigeradas por líquido de 35 kW que proporciona 120 millas de conducción, mientras que para aquellos que tienen un viaje más largo, la versión F-Cell, impulsada por una pila de combustible de hidrógeno de 90 kW, proporcionará una autonomía de 240 millas y el E-Cell Plus con una autonomía de 360 millas gracias al motor tricilíndrico de 67 CV del Smart ForTwo.
Concepto Toyota FT-EV
El FT-EV está basado en el nuevo iQ de Toyota, un coche que aún no está disponible en EE.UU. El FT-EV está diseñado para los desplazamientos urbanos y la empresa afirma que puede recorrer hasta 80 kilómetros con una sola carga.
Cadillac Converj
El Converj, bautizado como el «CADILLAC DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS», utiliza la tecnología de propulsión eléctrica denominada Voltec. Esta tecnología permite una conducción eléctrica de hasta 65 kilómetros sin gasolina ni emisiones, con una capacidad de autonomía extendida de cientos de kilómetros. La batería está integrada en el chasis del Converj y almacena la electricidad de la red cuando el vehículo está enchufado. La batería tarda menos de tres horas en recargarse a 240 V, o unas ocho horas en una toma de 120 V. Además, ofrece un par motor instantáneo de 370 Nm (273 lb-pie), para un lanzamiento rápido, y 120 kW de potencia. La velocidad máxima es de 160 km/h.
Toyota Prius
Por supuesto, el Toyota Prius no podía pasar desapercibido y la tercera generación del Prius hizo su debut en Detroit. El Prius 2010 ofrecerá mejores índices de kilometraje y un mayor rendimiento, según Toyota, en torno a los 50 MPG. El nuevo Prius tiene tres modos de conducción: Eco, EV-Drive y Power. Por primera vez en EE.UU., el modo Eco permite el funcionamiento con batería a baja velocidad durante aproximadamente un kilómetro y medio. El Prius cuenta con un motor de cuatro cilindros de 1,8 litros con VVT-i que produce 98 CV. La potencia neta del sistema híbrido es de 134 CV.
Fisker Karma S
Etiquetado como el primer descapotable híbrido del mundo, el Fisker Karma S es una de las principales atracciones del Salón del Automóvil de Detroit. El Fisker Karma S Convertible utiliza la misma cadena cinemática híbrida enchufable Q-Drive que el modelo Karma S normal y recorre 80 kilómetros con la carga de la batería de iones de litio. Si necesitas conducir más tiempo del previsto, el motor de gasolina Ecotec de 2,0 litros de inyección directa te ayudará. ¿Eficiencia de combustible? Alrededor de 100 mpg. Henrik Fisker, director general, anunció que se han preordenado 1.300 unidades al disparatado precio de 87.900 dólares.
Lexus HS250h
Equipado con el primer motor de gasolina de cuatro cilindros de Lexus, el propulsor de 2,4 litros de ciclo Atkinson forma parte del último sistema de propulsión híbrida de Lexus, que genera 187 caballos de potencia total del sistema. También comparte muchos de sus componentes con el Toyota Prius 2010 mencionado anteriormente.
Se espera que la eficiencia de combustible del HS 250h sea más de un 30 por ciento mejor que la del modelo más eficiente de la gama Lexus.
Por supuesto, había muchos otros coches híbridos, eléctricos y diésel expuestos, como el Chevy Volt, el precioso VW Bluesport Concept o el Chrysler 200C Concept, pero nos detendremos aquí y volveremos a nuestros bimmers ahora.
No te pierdas:
