Si has estado ahorrando tus monedas, puede que te interese saber que BMW lanzará oficialmente el nuevo F10 M5 en Norteamérica el próximo verano de 2012. Se espera que los coches comiencen a llegar a los salones de exposición en agosto; aquellos de nosotros que no hemos estado ahorrando nuestros centavos tendrán la oportunidad de babear en los paseos de los conductores más frugales durante todo el verano.
blogdebmw también puede respaldar la corazonada de que el M5 se ofrecerá en Norteamérica con la opción de una caja de cambios manual, así como con frenos cerámicos de carbono. Según nuestra experiencia en el circuito de Ascari, el nuevo M5 apenas necesita frenos más potentes o resistentes al desvanecimiento para quemar velocidad, pero los que cuentan las décimas en un día de pista apreciarán la reducción de peso en la masa no suspendida, y la mejor resistencia al desvanecimiento después de docenas de vueltas duras. Sería muy difícil mejorar el tacto de los frenos a partir de la línea de base de los rotores de acero, pero espere un tacto ligeramente diferente bajo su pie derecho o (si es especialmente talentoso) el izquierdo.
El M5 muestra una enorme potencia de frenado desde todas las velocidades: la desaceleración te colgará del cinturón de seguridad. Los rotores delanteros tienen un enorme diámetro de 400 mm (15,7″), sujetos por potentes pinzas de 6 pistones. Los discos están perforados en cruz en las cuatro esquinas para disipar el calor. Hablando de calor, parece que la refrigeración ha sido uno de los principales objetivos de ingeniería del nuevo M5, con 6 radiadores independientes detrás del salpicadero delantero y varios conductos de refrigeración tallados en la carrocería.
Permanezca atento a la reseña del blogdebmw en el circuito, a la reseña de la primera conducción y a los próximos artículos técnicos. Y no te olvides de empezar a ahorrar.