Steve Dinan hizo un trato con el demonio de la velocidad, y se ha repartido en los detalles. La manifestación física del trabajo de este demonio de la velocidad es el S3-R BMW 1M.
¿Qué es lo que hace que este coche endiabladamente rápido sea tan rápido, quién es el hombre que se atreve a modificar un clásico de culto moderno y por qué deberías pagarle 32.472 dólares (y confiar en él) para modificar tu 1M en forma de S3-R BMW 1M totalmente modificado? Todas estas son preguntas válidas. Después de conducir la malvada creación de Dinan, puedo decir las respuestas a estas preguntas con una medida de entusiasmo, certeza y satisfacción después de castigar los neumáticos.
No es lo que Steve Dinan hará a tu cuenta bancaria, sino lo que hará a tu BMW lo que es el foco de este artículo. Sí, las modificaciones de los coches de Dinan cuestan mucho más que las de la mayoría de los tuneadores, pero esta es la verdad no cocinada del asunto: Steve Dinan dirige una empresa de ingeniería que rivaliza con algunos de los mejores equipos de carreras del mundo. Es un perfeccionista megalómano inquebrantable cuando se trata de todo lo relacionado con la automoción, y no se conforma con nada que no sea perfecto, siempre. Nada se estampa con su nombre -ninguna pieza se envía- a menos que pase los estrictos estándares de Steve. De hecho, nada sale del taller a menos que el propio Steve Dinan conduzca la pieza modificada durante mucho tiempo y la apruebe.
Por muy exagerado que parezca, en realidad he encontrado un cierto parecido entre Steve Dinan y Horacio Pagani. Incluso las piezas que sus ojos nunca verán se modifican para que funcionen al más alto nivel y consigan un atractivo visual, alcanzando así la perfección. El nivel de excelencia de Steve no tiene parangón en el mundo de los tuneadores de BMW, incluso Alpina tiene motivos para sentarse y tomar algunas notas aquí y allá.
Se puede conseguir un S3 1M menos potente por 16.719 dólares; seguirás teniendo la carne y las patatas de la ingeniería de Steve, pero renunciarás a las impresionantes y muy dinámicas llantas BBS, los frenos Dinan-Brembo, el alerón trasero de fibra de carbono, las tapas de los retrovisores y los Michelin Pilot Super Sports mucho más gordos si te acobardas por no pagar el precio completo. Imagino que el S3 1M menos modificado también perdería gran parte de su romanticismo, su innegable carácter exótico.
Visualmente, el S3-R BMW 1M es amenazante, y se basa en el ya atractivo aspecto del 1M para perfeccionar una forma decididamente masculina y nefasta. Los cambios estéticos continúan en el habitáculo, donde encontrarás alfombrillas Dinan, una placa Dinan S3 numerada de serie y pétalos de aluminio de alto rendimiento (el más a la derecha de los cuales te ayuda a conseguir unos golpes de acelerador impecables para cada taconeo; más adelante hablaremos de ello).
Se han realizado muchas modificaciones bajo la piel de la moto. Una plétora de modificaciones en el motor, centradas en la refrigeración y en el impulso del turbo, dan resultados asombrosos: el S3-R BMW 1M produce 444 caballos de potencia a 6.350 rpm y un impresionante par motor de 450 lb-pie a 3.300 rpm. Eso es más potencia que la que ofrecen los nuevos BMW M3 y M4 en un paquete mucho más compacto y ligeramente más ligero. En otras palabras, el Dinan 1M es una locura y un completo placer de conducir a fondo.
La entrega de potencia es proporcionalmente turboalimentada. Las entradas agresivas del acelerador se encuentran con una pequeña porción de retraso del turbo, pero no considero que esto sea un defecto. El rendimiento del turbo, con sus peculiaridades, añade personalidad al Dinan 1M, al igual que en el 1M de serie. El retardo ha aumentado ligeramente con respecto a la versión de serie, pero esta cosa te golpea en la espalda cuando se acumula la potencia. Desde el asiento de mis pantalones, el S3-R BMW 1M alcanza los 100 km/h en menos de 4 segundos. Si se me torciera el brazo para aventurar una conjetura, la fijaría en 3,8.
La suspensión ajustable de Dinan, la barra estabilizadora, el cojinete de la rueda y el kit de punteras traseras transforman por completo el manejo del diminuto coche M, que pasa de ser subvirador a ser brillantemente neutro. Sí, una buena dosis de aceleración hará girar rápidamente a un 1M de serie, pero eso no te ayuda en la entrada de las curvas, ni en la salida de las mismas si te tomas en serio los tiempos por vuelta. La solución de la suspensión de Dinan es una epifanía de manejo.
Las modificaciones en el motor y la suspensión se equilibran con un potente paquete de frenos Brembo y unos Pilot Super Sports monstruosamente anchos. La gran anchura de los neumáticos delanteros es en gran parte responsable de la mejora en los giros; nunca te faltará agarre en el tren delantero. La mayor anchura de las gomas delanteras y la puesta a punto de la suspensión también proporcionan más tacto en el volante: mientras que el 1M de serie tiene un excelente tacto de dirección, la dirección del S3-R BMW 1M es descriptiva de la arena en la superficie.
Si no me hubiera divertido tanto, el S3-R BMW 1M me habría parecido ligeramente aterrador, sólo porque el circuito de pruebas estaba muy mal asfaltado. En carreteras lisas o en cualquier pista de carreras, el 1M sería mucho menos molesto, estimulando más receptores de dopamina que de cortisol. Sin embargo, en las carreteras atrozmente rugosas de mi circuito de pruebas, los neumáticos del 1M pasaban casi tanto tiempo en el aire como pegados a la superficie debido a la rígida configuración de la suspensión que luchaba contra las constantes ondulaciones. Esto, junto con la rápida relación de dirección del S3-R BMW 1M y la corta distancia entre ejes, hizo que el Dinan 1M se sintiera suelto y muy nervioso a velocidad. De nuevo, culpo a la carretera, no al coche. En cualquier carretera con la mitad de desniveles, el 1M se desenvolvería con soltura, mostrando su heroica dinámica y su agilidad de vuelo con aplomo. Me encantaría atacar las carreteras alpinas austriacas con esta cosa.
A pesar de la corta distancia entre ejes del coche, del mayor agarre del frontal y de la potencia de los frenos delanteros, el Dinan 1M se mantiene completamente plantado en las frenadas fuertes. La parte trasera se mantiene obedientemente en línea, lista para desempeñar su papel en la salida de las curvas. Las reducciones de marcha con el talón y la punta del pie se realizan con facilidad gracias a los pedales de rendimiento bien mecanizados de Dinan; estas placas de aluminio mejoran la forma y el diseño de los pedales ya excelentes de BMW.
Los deslizamientos de potencia se controlan fácilmente – aunque no ejecuté demasiados: el BMW 1M S3-R particular que conduje era un prototipo y el único existente. El Dinan 1M es, sin lugar a dudas, un completo gamberro si lo tratas como el demonio que es, deseoso de enviar innumerables Michelin al purgatorio de los neumáticos.
Después de una auténtica explosión en las carreteras de montaña californianas, seguida de un relajado viaje de vuelta a la sede de Dinan, me quedé asombrado de lo que Steve Dinan ha conseguido con el 1M. La gente de Morgan Hill ha perfeccionado un coche de altas prestaciones que el mundo ya tenía en alta estima. Dinan ha hecho una gran epopeya automovilística y si por casualidad eres uno de los pocos afortunados que poseen un BMW 1M (esto te incluye a ti, Horatiu), te animo encarecidamente a que prestes tu máquina a Steve Dinan durante unas semanas. Volverá convertido en un prodigioso y exótico supercoche. Habrás dado la última pincelada a tu obra maestra.
Para obtener más información sobre la puesta a punto de Dinan para su BMW, visite DinanCars.com.
Foto: Shawn Molnar | blogdebmw.com]
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