El nuevo BMW Serie 4 ha aterrizado en formato Coupé en todos los mercados, después de su muy debatida presentación en junio, a principios de este año. Vestidos para impresionar, nos dieron las llaves del buque insignia deportivo -el nuevo M440i xDrive- para dar una vuelta por Múnich.
Antes de hablar de la dinámica de conducción, abordemos primero el elefante en la habitación: la nueva parrilla. Con más gente aborreciéndola que amándola, la pregunta es si BMW tomó una buena decisión en la dirección del diseño del coche. Está claro que la nueva parrilla tiene más tamaño de «pulmón» que de «riñones». Además, el «rediseño» de la curva Hofmeister en el pilar C ha sido ampliamente discutido en los últimos meses. Al ser una característica clave del lenguaje de diseño general de la nueva Serie 4, el renovado pliegue ha alimentado un debate masivo. Pero dejemos de lado el diseño, ya que el modelo de segunda generación es mucho más que su controvertido estilo.
Muchas opciones de motor y función de 48V
Encontramos cinco variantes del modelo dentro de la nueva Serie 4. El M440i, el más alto de la gama, cuenta con un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 275 kW/374 CV (en Europa), que produce 500 Nm (369 lb-ft) a 1.900 – 5.000 rpm. Pero la gama también incluye dos motores de gasolina de cuatro cilindros y una unidad diesel de cuatro cilindros. Dos motores diésel de seis cilindros en línea se incorporarán a la gama en marzo de 2021. Además, encontramos una tecnología híbrida suave para el motor de gasolina de seis cilindros en línea y todos los motores diésel, que agudiza sus respuestas y optimiza la eficiencia. El generador de arranque de 48 V potencia el motor de combustión con 8 kW/11 CV adicionales. Todos los motores diésel cuentan ahora con turbocompresor de dos etapas.
Cada una de las cinco variantes del modelo viene con la transmisión Steptronic de ocho velocidades de serie. Opcionalmente, existe una transmisión Steptronic Sport de ocho velocidades con la nueva función Sprint, que era de serie en nuestro coche de pruebas. La tracción total inteligente BMW xDrive está disponible para dos variantes del modelo desde su lanzamiento y para cuatro variantes a partir de marzo de 2021. El M440i también cuenta con un diferencial M trasero controlado electrónicamente.
Más grande que su predecesor
El paquete de la nueva Serie 4 se ha alejado de la primera generación. El G22 Coupé es 128 mm más largo (con 4.768 mm), 27 mm más ancho (1.852 mm) y 6 mm más alto (1.383 mm) que su predecesor F32. En comparación con el G20 Sedán, el centro de gravedad es 21 mm más bajo, la vía del eje trasero es 23 mm más ancha y los bávaros han reforzado la estructura de la carrocería con algunos refuerzos y soportes específicos. La distribución del peso es un buen 50:50.
En el interior, nos damos cuenta de inmediato del diseño del puesto de conducción, centrado en el conductor, con su familiar cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas de los demás modelos de BMW. El volante de cuero deportivo y los asientos deportivos son de serie, mientras que las almohadillas para las rodillas en la consola central son opcionales. Los dos asientos traseros ofrecen espacio para dos personas más, pero son bastante limitados en cuanto a espacio para la cabeza. El espacio del maletero es un poco más pequeño que el de su predecesor, con 440 litros.
La dinámica de conducción
Ahora que hemos visto el aspecto visual, hablemos de la dinámica de conducción del nuevo M440i, que ofrece sobre el papel un paquete que te lleva de cero a 100 km/h en 4,5 segundos y a partir de ahí a una velocidad máxima limitada de 250 km/h. Sin embargo, los kilómetros iniciales al volante no nos dan inmediatamente la noción de lo que se trata. Las discretas características de conducción permiten cuestionar las características deportivas del coche, que se sienten bastante ausentes al principio.
Al salir a la autopista se puede apreciar mejor su potencial. El M440i es definitivamente rápido con el xDrive, dándole la mayor parte de su potencia a las ruedas traseras, pero nunca pareció impresionarnos del todo al volante. El maravilloso motor turbo de 3,0 litros en línea de BMW -también conocido como motor B58- se siente mejor en casa en coches más pequeños y ágiles que este Serie 4, que pesa 1815 kilos. El cambio automático de ocho velocidades de ZF cambia las marchas con facilidad. La configuración híbrida suave de 48 voltios ofrece un empuje adicional y asistencia al turbo. Es un buen extra para eliminar la sensación de retardo.
El manejo del BMW M440i 2021 es lo que se puede esperar de un coupé deportivo, aunque en carreteras rápidas con curvas rápidas, su peso entra en juego. La inclinación adicional en las ruedas delanteras en comparación con el Serie 3 y los amortiguadores de elevación con una puesta a punto a medida, no tienen un gran impacto en la forma de conducirlo. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 sí tienen un impacto en la conducción y son una gran parte de la conexión del M440i con la carretera.
Junto a esto, la suspensión M Sport de serie en el M440i ofrece una configuración más firme de los amortiguadores, soportes y barras estabilizadoras, además de unos puntales de carrocería adicionales y una dirección deportiva variable. El control de la carrocería está muy bien equilibrado. La dirección ofrece un gran giro, pero no ofrece mucha comunicación al conductor. En general, un paquete encantador que hace lo que tiene que hacer, pero nunca a ese nivel deportivo que se podría desear o esperar de un producto M-tuned.
Conclusión
En general, el BMW M440i xDrive 2021 se siente más dirigido a un segmento de turismo de lujo, habiendo dejado sus características deportivas puras a un lado para la próxima línea //M para ofrecer. Esto no es algo malo en absoluto, sólo una observación rápida para aquellos que buscan un coupé deportivo que en este caso ofrece un paquete de aspecto muy cómodo y controvertido. Pero al mismo tiempo, que es agradable de conducir y te transporta de un A a un B en pura comodidad, especialmente durante los viajes de larga distancia.
Hay un nivel de deportividad que es agradable y claramente visible si lo comparas con el actual Serie 3 G20, pero nos hubiera gustado ver un poco más de oomph y jugueteo transferido a través de nuestras manos, pies y cuerpo plantado en el asiento del conductor.
