La era moderna de los modelos M Performance, que parecen ser cada vez más populares en estos días, comenzó con el BMW M135i. Esta berlina se lanzó con un motor N55 de 3 litros bajo el capó y algunos pequeños complementos. Aunque, con el paso de los años, salieron más y más modelos bajo el paraguas de M Performance, los que recibieron más elogios fueron, sin duda, los pequeños, ya sea en forma de hatch o de coupé. Entre ellos se encuentra el M235i y ahora el M240i.
El BMW M235i fue, durante un tiempo, el mejor BMW que podías comprar, un coupé con motor delantero y tracción trasera, honesto y asequible, que podías tener con una caja de cambios manual. Esto es lo que BMW sabe hacer mejor y por eso lo hizo bien, lo que llevó a algunas publicaciones a llamarlo el mejor Bimmer que los alemanes lanzaron en la última década. La gente de Consumer Reports le dio una impresionante puntuación de 98/100 en sus pruebas y el coche fue el rey de su tabla durante meses hasta que el Tesla Model S finalmente ocupó su lugar.
Todos estos grandes elogios hicieron que BMW tuviera que tener mucho cuidado con lo que venía después de la retirada del M235i. ¿Su respuesta? El BMW M240i que llegó justo el año pasado. Fue una especie de leve lavado de cara en 2016, uno que trajo consigo nuevos motores y tecnología a bordo, pero ningún cambio notable en términos de diseño. ¿Por qué? Porque no ha sido hasta este año cuando los mandamases de Múnich han decidido lanzar el lavado de cara propiamente dicho para la gama de la Serie 2.
Por lo tanto, podríamos decir que se trata de un lavado de cara en dos fases. En primer lugar, la gama de la Serie 2 recibió nuevos motores y nueva tecnología a bordo, como la interfaz del sistema iDrive 5.0, pero sin la pantalla táctil. El M235i también fue sustituido por el M240i y otros motores fueron retirados de la producción y sustituidos también por motores de la nueva era de la familia B. Este año, sin embargo, llegó la segunda fase del LCI y la gama de la Serie 2 recibió nuevos faros, nuevas luces traseras y una pantalla táctil en el interior, aunque muchos rara vez la utilizarán, simplemente porque el mando giratorio del iDrive es tan bueno para navegar por los submenús que te parecerá innecesario alcanzar la pantalla. Pero no me enrollo.
Desde el exterior es bastante fácil separar un modelo pre-facelift de las versiones actuales. El BMW M240i renovado tiene un nuevo diseño en la parte delantera, con unos anillos de corona más angulosos y afilados que, en mi opinión, dan al coche un aspecto más agresivo. En la parte trasera, las luces traseras también tienen un nuevo diseño y ahora también cuentan con elementos LED. También son una mejora con respecto al modelo saliente, que ahora parece simplista en comparación.
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El M240i viene con el paquete M Sport de serie y eso significa que los asientos llevarán Alcántara en los laterales.
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Estas diferencias se aplican a todos los modelos de la Serie 2, pero las versiones M Performance también tienen un par de características más destacadas. Si alguna vez tienes dudas, sólo tienes que prestar atención al coche que tienes delante. El M240i viene con detalles en Gris Férrico en las tomas de aire laterales del parachoques delantero, mientras que las cubiertas de los retrovisores laterales llevan el mismo color de serie. En la parte trasera, los dos tubos de escape, uno a cada lado del parachoques, con sus puntas cromadas negras, son también un claro indicio, al igual que el distintivo M240i en el maletero. Sin embargo, los emblemas de los umbrales de las puertas y el M240i iluminado en el salpicadero se mantienen y son también claros indicios de que estamos ante un modelo M Performance.
En el interior del habitáculo, los cambios se han reducido al mínimo, siendo todo prácticamente igual con un cambio esencial: el cuadro de instrumentos. A diferencia del modelo anterior, que utilizaba una iluminación naranja para el cuentarrevoluciones y el velocímetro -agujas incluidas-, el nuevo M240i viene con diales blancos y agujas blancas. Un detalle interesante que noté fue que las agujas se vuelven rojas por la noche, un toque bastante agradable que realmente hace que las cosas destaquen. El sistema iDrive también viene ahora con una pantalla táctil, pero como está situada en la parte superior del salpicadero y el mando giratorio de la consola central hace un gran trabajo, te ahorrarás el problema de dejar huellas en la superficie brillante de la pantalla la mayor parte del tiempo.
Ya que hablamos del habitáculo, también debo señalar que el M240i viene con el paquete M Sport de serie y eso significa que los asientos contarán con Alcántara en los laterales, acabado textil hexagonal en los centros y revestimiento del techo en color Antracita, al igual que nuestro probador aquí. Los asientos delanteros también ofrecen una gran sujeción en todas las situaciones y son cómodos a pesar de parecer un poco duros al principio.
Sin embargo, lo que realmente sorprendió fue el hecho de poder sentar a dos adultos en la parte trasera sin tener que cortar sus cabezas. El espacio es un poco limitado, pero hay mucho espacio para adultos de hasta 1,70 metros, pero sólo para dos, ya que para tres sería una exageración. El coche también es bastante práctico, ya que ofrece un gran maletero con 490 litros de espacio, lo suficientemente grande para el equipaje de cuatro adultos que vayan de viaje por carretera.
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El motor de seis cilindros en línea que lleva bajo el capó es el auténtico corazón de este coche y lo convierte en un incómodo rival para coches como el Audi TTS y el Porsche Cayman.
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Pero todo esto es aburrido y las posibilidades de que la gente compre este coche porque es más práctico que sus rivales son escasas, como mucho. El verdadero espectáculo comienza cuando se enciende el BMW M240i. Al pisar el pedal de freno y luego el botón de arranque, te encuentras con un profundo gruñido que te hace saber que todavía estás tratando con una bestia de 6 cilindros, una que está a punto de extinguirse, por desgracia.
El motor de seis cilindros en línea bajo el capó es el corazón que late literalmente de este coche y lo convierte en un rival incómodo para coches como el Audi TTS y el Porsche Cayman, entre otros. El N55 ha desaparecido y, en su lugar, BMW ha optado por un motor B58 ajustado para producir 340 CV y 500 Nm (369 lb-ft) de par. El par se entrega a partir de poco más de 1.500 RPM y eso significa que el coche se mueve sin esfuerzo en casi cualquier escenario urbano que puedas imaginar. Además, estas cifras hacen que el BMW M240i sea una amenaza incluso para el propio M2 de BMW.
En caso de que lo hayas olvidado, el propósito de los modelos M Performance es rellenar el hueco entre las versiones «normales» y los coches M situados en la parte superior de las gamas. Pues bien, en la gama de la Serie 2 las cosas son un poco complicadas, especialmente por lo bueno que es el M240i. Para ser más precisos, los sprints de 0 a 62 mph son algo que interesa sobre todo a los clientes y las cosas no pintan bien para el M2.
El coche M hace el 0-62 en 4,3 o 4,5 segundos, dependiendo de la elección de la caja de cambios. El problema es que, dado que el M2 es de tracción trasera, tendrás que saber lo que haces y tener una gran tracción al salir de la línea para alcanzar las cifras declaradas por BMW. A pesar de contar con Launch Control en el modelo DCT, te sorprenderá saber que el M2 puede hacer girar sus neumáticos al arrancar y, por tanto, terminar el sprint más lentamente.
Este no es el caso del M240i, especialmente porque puedes conseguirlo con xDrive. Pusimos el coche a prueba e incluso filmamos el lanzamiento con una cámara a cámara lenta y no captamos prácticamente ningún deslizamiento al salir con el control de lanzamiento activado. Por lo tanto, el BMW M240i xDrive con la caja de cambios ZF de 8 velocidades alcanzará los 4,4 segundos de aceleración hasta los 100 km/h con más frecuencia y consistencia que el M2. Pero eso no es todo, también superará a sus principales rivales de 30 a 70 mph, ya que sus 369 lb-pie de par motor le ayudarán incluso cuando esté haciendo una carrera de arrastre de salida.
Por supuesto, el BMW M2 superará al BMW M240i xDrive en la pista gracias a su chasis superior y la configuración de la suspensión junto con su diferencial trasero M Active. Pero seamos sinceros. ¿Con qué frecuencia conduces tu coche? ¿Cómo te iría en el día a día con la suspensión más rígida del M2?
Eso me lleva a otro de los hechos sorprendentes que descubrí sobre el BMW M240i durante mi tiempo con él: puedes vivir fácilmente con él como conductor diario. Es una conducción confortable si se opta por la suspensión adaptativa y cambiará su carácter en consecuencia si se pasa al modo Sport, los amortiguadores permiten un cierto recorrido vertical pero no una cantidad preocupante, el coche mantiene su compostura incluso sobre superficies más ásperas e irregulares. El mayor problema que pude encontrar fue la cantidad de balanceo de la carrocería que tiene cuando se le empuja con fuerza en las curvas cerradas, ya que este modelo es un poco pesado, xDrive y todo considerado, inclinando la balanza a 1.610 kg (3.549 libras). Sin embargo, como ya he dicho, esa fue la única y mayor queja que tuve con él.
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Al límite, el BMW M240i con xDrive se mantiene brillantemente.
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Aparte de eso, la dirección es precisa pero a veces demasiado pesada en el modo Sport, mientras que la cremallera de la dirección es rápida, lo que permite tener un control preciso sobre el movimiento del coche. Seguramente, un poco más de feedback podría haber sido útil, pero como estamos hablando de un EPS, no podemos pedir milagros. Lo que sorprende aún más es la tracción que tiene el coche en todo momento y lo brutales que son los cambios en el modo Sport. El cambio de 8 velocidades imita brillantemente a un doble embrague y me encantó la forma en que me patearon la cabeza al empujar esta bestia con fuerza, por muy gracioso que suene.
Y en cuanto a los costes de funcionamiento, no deberías preocuparte. El coche que probamos rindió alrededor de 13 l/100 km en la ciudad, mientras que fuera de los límites de la ciudad vimos lecturas de 9 l/100 km si manteníamos las cosas decentes. La cuestión es que, teniendo en cuenta lo bien que suena en el modo Sport con el pedal a fondo, te costará mantener la compostura y la contención. También te costará mantener el carnet, ya que las velocidades de tres dígitos se suceden en lo que parece un parpadeo, siendo este un coche realmente rápido en cualquier situación.
Al límite, el BMW M240i con xDrive se mantiene brillantemente. Si entras en una curva y frenas tarde, notarás un poco más de balanceo de la carrocería de lo que podrías esperar, pero, por otro lado, justo cuando pisas el acelerador, notarás el lado positivo de enviar la potencia a las cuatro esquinas del coche: saldrás disparado de la curva.
Sé que esto sigue siendo un debate acalorado, pero si somos realmente sinceros con nosotros mismos, mientras que yo personalmente tendería a preferir el M2 porque realmente voy a la pista de vez en cuando, el M240i con xDrive ofrecerá a la mayoría de la gente suficientes emociones para asegurarse de que nunca se arrepentirán de haber elegido el modelo M Performance en lugar del M completo, todo ello en carreteras públicas. Seguro que en una vuelta cronometrada, el M2 ganará siempre, pero para ello, la habilidad del conductor debe estar a la altura de las exigencias del coche.
Y eso es otra cosa que puede convencer a algunas personas de ir a por el M240i. Con la tracción total se sentirán un poco más seguros y no tendrán miedo de intentar llevar el coche a sus límites. Además, cuando se alcanza ese límite, es más probable que mantengan la compostura con la tracción total que con una configuración RWD.
Al final me encantaría decir que el M240i xDrive es tan bueno como el M2 y que sería la opción económica perfecta para el entusiasta, pero eso simplemente no sería cierto. El M2 sigue siendo el mejor coche y por una cantidad notable. Sin embargo, para tus tareas diarias y si no estás planeando exactamente ir a la pista en breve, la opción M Performance sería un sustituto perfecto para tus necesidades de adrenalina.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 7
Respuesta de la dirección – 8
Rendimiento – 9
Manejabilidad – 8
BMWness/Ultimate Driving Machine – 9
Precio – 9
8.4
Al final me encantaría decir que el M240i xDrive es tan bueno como el M2 y que sería la opción económica perfecta para los entusiastas, pero eso simplemente no sería cierto. El M2 sigue siendo el mejor coche y por una cantidad notable. Sin embargo, para tus quehaceres diarios y si no tienes pensado ir a la pista en breve, la opción M Performance sería un sustituto perfecto para tus necesidades de adrenalina.
