En estos momentos, las empresas de automóviles premium se pelean por los millennials. Aunque las marcas premium siempre venderán a un público de mayor edad, debido a sus mayores ingresos medios, los grupos demográficos más jóvenes se están convirtiendo en el público objetivo deseado de dichas marcas premium. La idea es ofrecer coches baratos de entrada a los conductores más jóvenes, atraerlos a la marca y mantenerlos como clientes de por vida. El último intento de BMW para atraer a algunos de estos jóvenes compradores es este: el BMW M235i xDrive Gran Coupe.
¿De qué se trata?
Recientemente tuve la oportunidad de conducir el nuevo Serie 2 de cuatro puertas en Portugal, donde las carreteras eran estupendas y el tiempo era aún mejor. Puede que el Serie 2 Gran Coupé en su conjunto no sea el más purista o emocionante de los modelos de BMW, pero, de nuevo, no tiene por qué serlo.
Incluso el BMW M235i, con su motor más potente y su aspecto deportivo, no está diseñado para rememorar una época pasada de éxitos de BMW en el mundo del motor. En cambio, está diseñado para atraer a los jóvenes extrovertidos que quieren algo de aspecto único y divertido de conducir.
También está diseñado para ofrecer un pago de arrendamiento más bajo a los clientes actuales de BMW, específicamente a los clientes de la Serie 3. Los clientes que estaban acostumbrados a ese bajo pago de arrendamiento para su BMW 320i de la generación F30 querrán entrar en otro Bimmer de cuatro puertas muy pronto y el nuevo BMW 330i de la generación G20 es bastante más caro.
Así que ahí es donde encaja el Serie 2 Gran Coupé, como la alternativa más económica. Por supuesto, el M235i no es precisamente barato, pero es el modelo más caro de la gama 2er GC.
Estilo juvenil
Pero, en realidad, todo es cuestión de estilo y de atraer a un público más joven. Muchos entusiastas de BMW se burlan del BMW M235i por su aspecto extravagante, pero de eso se trata. Se supone que el coche debe ser diferente a todo lo que hay en la carretera, debe destacar y ofrecer algo que pueda gustar a los jóvenes.
Para ser honesto, después de pasar algún tiempo con él en persona, no es malo en absoluto. Claro, es peculiar y puede parecer un poco extraño desde algunos ángulos, pero se ve bien desde la mayoría de los ángulos. Por supuesto, la parte trasera podría haber sido aerodinámica como algunos de sus competidores y el icónico Hofmeister Kink debería haber mantenido su originalidad.
También me gustaría que BMW hiciera un diseño de portón trasero como el del Serie 4 Gran Coupé, que es más práctico en ese sentido.
También se nota que está dirigido a un público más joven desde el interior. El habitáculo del BMW M235i tiene un aspecto muy deportivo y cuenta con algunos elementos diseñados específicamente para atraer a los millennials. Por ejemplo, el salpicadero y los revestimientos de las puertas tienen un diseño atractivo, pero también están retroiluminados.
Así, cuando el habitáculo se oscurece por la noche, la iluminación LED brilla a través de las molduras, enfatizando el dibujo. En realidad, es muy bonito, a pesar de ser un truco.
También tienes dos grandes pantallas. La de la consola central se puede tener en 10,25 o 8,8 pulgadas, junto con el último sistema de infoentretenimiento iDrive 7 (OS 7.0). Ahora es de serie Apple CarPlay sin cuota de suscripción.
Una queja que tengo es con respecto a las puertas traseras. A pesar de tener el genial diseño sin marco, tienen una apertura bastante pequeña, lo que dificulta la entrada y salida. Además, los asientos traseros no son para viajes muy largos, si eres del lado alto de las cosas, especialmente porque el espacio para la cabeza no es nada para presumir.
El resto del interior es prácticamente igual al de un BMW M135i. Eso no es algo malo, ya que el interior se ve bien y está hecho muy bien, pero no es nada inesperado. Sin embargo, el revestimiento retroiluminado es genial.
¿Cómo se conduce?
La mayor queja que la mayoría de los entusiastas tienen con el BMW M235i xDrive Gran Coupe es que se basa en una plataforma de tracción delantera. Para ser honesto, es un gran problema sobre todo para nosotros, los entusiastas de la vieja escuela. El público objetivo probablemente ignorará el debate RWD vs. FWD.
Después de conducirlo por Lisboa y probarlo en algunas carreteras de curvas, puedo decir que el coche se conduce muy bien. El sistema xDrive te permite divertirte un poco y hasta puedes hacer que la parte trasera antes baile un poco para ti. Aún así, puede derrapar un poco, pero no esperes la «máquina definitiva de derrapar».
Con el DTC desactivado, consigue un poco más de derrape, pero obviamente no una tonelada, dado que sigue siendo delantero. El subviraje es típico de los coches FWD, pero tiene un par de sistemas que lo ayudan.
Uno de ellos es algo que BMW llama «ARB». La idea detrás del ARB es mejorar el agarre extra en las ruedas delanteras y reducir el subviraje. Funciona en dos pasos. En primer lugar, calcula el deslizamiento perfecto en función de la situación en la que te encuentres -aceleración, estado de la carretera y otros factores- y se calcula en un algoritmo de fabricación propia de BMW.
En segundo lugar, el controlador que reduce el par motor se encuentra en el motor, por lo que la latencia del DSC al controlador se reduce al triple. Y la velocidad de salida del controlador es diez veces más rápida. Ahora, básicamente, el motor sabe inmediatamente qué revoluciones se necesitan en cada situación cuando las ruedas empiezan a patinar.
La segunda gran ayuda a la conducción proviene de su diferencial delantero Torsen. Sí, es un sistema de tracción total con inclinación delantera, pero su diferencial delantero mecánico ayuda a enviar la potencia a las ruedas delanteras de la forma más eficaz posible. Así que, aunque el subviraje está presente al límite, apenas se nota a menos que se conduzca demasiado rápido para la vía pública. BMW ha hecho un buen trabajo para que este coche sea divertido, teniendo en cuenta el hardware con el que estaba trabajando.
Por eso, cuando entras rápido en una curva, con un RWD, vas a levantar el pie del acelerador. Pero en este caso, en realidad tienes que aplicar más potencia porque el ARB trabajará para enderezar las ruedas y entregar la potencia a la derecha. Al principio, es contraintuitivo, ya que todos estamos muy acostumbrados a reducir la potencia en un coche de tracción trasera, así que lleva algún tiempo aprender a aplicar más potencia para ayudarte a salir de las curvas rápidas.
Así que, en pocas palabras, el BMW M235i xDrive Gran Coupe subvira cuando se le empuja con fuerza en una curva, pero sólo hasta que se vuelve a pisar el acelerador. Es un estilo de conducción diferente, pero te acostumbras rápidamente.
La dirección es ciertamente más ligera de lo que estoy acostumbrado en un BMW y, especialmente en el modo Confort, puede sentirse un poco insensible. En el modo Sport, es más ponderado y preciso, pero no va a encender el pelo de nadie. El modo Sport también endurece la suspensión y, por tanto, reduce el balanceo de la carrocería.
Las cosas son un poco diferentes en la carretera. El sistema adaptativo funciona a la perfección, por lo que la conducción es cómoda y suave. Algunos pueden calificarlo de poco confortable, pero no todo el mundo quiere un coche deportivo en todo momento.
Motor M Performance
El motor hace las cosas un poco más divertidas. El BMW M235i Gran Coupe tiene un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que produce 302 CV y 332 lb-pie de par. Ese motor envía la potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, lo que es bastante rápido. No va a emocionar a muchos entusiastas con su potencia o rendimiento, pero es suficiente para ser divertido.
Más que eso, sin embargo, es un buen motor. Tira con fuerza y muy suavemente, con una sorprendente cantidad de aceleración para sólo un motor de 2,0 litros. La transmisión es muy suave también, con cambios rápidos que nunca se sienten ásperos o entrecortados. No es tan buena como la ZF de ocho velocidades que se encuentra en los BMW de tracción trasera, pero sigue siendo buena.
Incluso mejor que eso es el sonido del motor. No es el mejor sonido de motor del mundo, pero realmente suena deportivo y bastante fuerte. Además, puedes ajustar la intensidad del Active Sound a través del iDrive. Así que puedes hacerlo más fuerte o más silencioso, dependiendo de tus preferencias. No puedes apagarlo del todo, pero al menos puedes silenciarlo si no te gusta.
Pasos de bebé.
¿Es un auténtico BMW de altas prestaciones?
La respuesta a esta pregunta depende de lo que esperes de un BMW de altas prestaciones. Si eres un entusiasta de la vieja escuela que quiere un rendimiento de tracción trasera, derrapes de cola y una sensación de dirección perfecta, vas a estar decepcionado. Pero si estás abierto a la idea de un nuevo tipo de BMW, uno que sea divertido, seguro y fácil de conducir rápido, pero que también tenga un aspecto interesante y un interior moderno, el BMW M235i xDrive Gran Coupe es un gran coche para ti.
Sin embargo, será interesante ver cómo se desenvuelve. El BMW Serie 2 Gran Coupe fue un proyecto que comenzó hace unos cinco años, cuando las berlinas aún eran muy prometedoras. Ahora, las berlinas están en declive, así que veremos si BMW puede recuperarlas un poco con el 2er GC.
Con todo, no es tan emocionante como un BMW de tracción trasera, pero no está destinado a serlo, así que es un argumento injusto. El BMW M235i Gran Coupe está dirigido a un nuevo grupo demográfico de clientes de BMW y, para ese cliente, parece encajar perfectamente.
BMW vende las dos versiones aquí en Estados Unidos, ambas xDrive. El BMW 228i xDrive Gran Coupe comienza en 38.495 dólares, mientras que el modelo superior M235i comienza en 46.495 dólares. No es barato ni mucho menos, pero si esos precios de alquiler son atractivos, el nuevo Serie 2 Gran Coupé podría encontrar muchos compradores.
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