Aunque el M135i xDrive es el modelo más emocionante de la nueva Serie 1 de tracción delantera, es el 118d el que encontrará un lugar en la mayoría de los garajes de Europa. La familia del nuevo Serie 1 se presentó a los medios la semana pasada, junto con el modelo M Performance M135i. Ya hemos publicado esa reseña, así que puedes ponerte al día aquí. Sin detenernos demasiado en el pasado, he aquí una breve reseña sobre el cambio a la arquitectura de tracción delantera, tal y como ha señalado BMW.
Según los jefes de Múnich, la mayoría de sus clientes de la Serie 1 se han interesado menos por las ruedas que conducen sus coches, y se han entusiasmado más con la perspectiva de un mayor espacio interior y confort, y un espacio adicional para el equipaje. Así que con eso en mente, los diseñadores e ingenieros de BMW se reunieron y dieron con un paquete que se parece más a un crossover más pequeño que a un hot hatch.
El tema de la tracción delantera y sus compromisos en la Serie 1 ya ha sido tratado hasta la saciedad, así que por ahora, permítenos hablar de la experiencia de conducción del 118d.
La experiencia de conducción
Como algunos de ustedes sabrán por nuestras anteriores lecciones de historia de BMW, la nueva y modular familia de motores de cuatro cilindros se encuentra en todos los vehículos basados en la tracción delantera, desde el X1 hasta el X2 y el Active Tourer. Existen diversas variantes del mismo motor de 2,0 litros, pero con diferentes potencias y características.
En el BMW 118d 2019, la unidad diésel alcanza un pico de 110 kW (150 CV), también a 4.000 rpm, mientras que el par máximo de 350 Nm (258 lb-pie) está en juego de 1.750 a 2.500 rpm. Consume entre 4,4 y 4,1 litros de gasóleo por cada 100 kilómetros en ciclo combinado y emite entre 116 y 108 gramos de CO2 por kilómetro. Sin duda, grandes logros de ingeniería que ponen de manifiesto una vez más el compromiso de BMW con los diésel limpios.
Con «toda esa potencia», el BMW 118d completa el sprint de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos (8,4 segundos con la transmisión Steptronic de ocho velocidades) y alcanza una velocidad máxima de 218 km/h (216 km/h).
Así que, claramente, no se trata de un modelo de altas prestaciones, sino más bien de un vehículo de uso diario al que le importa más el consumo de combustible que cualquier otra cosa.
El nuevo 118d se basa en la última plataforma FAAR de BMW, un nombre elegante para la mencionada tracción delantera. Pero para mejorar su dinámica de conducción, el coche cuenta con puntales en la parte delantera y un eje trasero multibrazo, amortiguadores adaptativos opcionales y montaje de barras estabilizadoras con alta precarga si se opta por la suspensión adaptativa y la suspensión M Sport. Utilizando materiales ligeros en algunas zonas, el BMW 118d 2019 es unos 25 kg más ligero que un Serie 1 F40 con opciones similares.
Viniendo de la conducción matutina en el M135i xDrive, tuve que rebajar mis expectativas y tratar el modelo 118d como está pensado para ser utilizado: principalmente como conductor diario para ir y venir del trabajo. El espacio interior es bastante adecuado para alguien de mi altura – 1,90 metros o aproximadamente 6″3 para los que cuentan en pies y pulgadas. Hay mucho espacio para la cabeza e incluso con el asiento colocado bastante atrás del volante, todavía hay suficiente espacio para las rodillas de las personas detrás de mí. La hoja de especificaciones de BMW menciona un espacio extra para las rodillas de 33 mm con respecto al antiguo coche. Esto ocurre a pesar de que la distancia entre ejes es 20 mm más corta.
El espacio del maletero es de 380 litros con los asientos traseros colocados (20 litros más que antes) y de 1.200 litros con ellos abatidos, así que eso debería ayudar en caso de que quieras usar el coche como «camión de mudanzas».
Al encender esos cuatro cilindros, percibo inmediatamente un sonido más doméstico, en contraste, como era de esperar, con la unidad de gasolina de mayor régimen del M135i. A velocidad de crucero, el motor es bastante silencioso, lo que hace que a menudo te preguntes si se trata de un diésel. Gracias a la suspensión adaptativa, el modo Confort es lo que se espera: cómodo. Pero los ingenieros de BMW dicen que esto es por diseño, ya que los clientes esperan una mayor diferenciación entre los modos de conducción.
La potencia se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática Aisin de ocho velocidades que hace el trabajo discretamente bien. Es el tipo de transmisión que simplemente funciona sin estorbar.
ARB – No es un truco
Pero es el as en la manga lo que hace que este 118d sea divertido de conducir. BMW lo llama ARB, abreviatura de actuador de limitación del deslizamiento de las ruedas, conocido por el BMW i3s, que ahora celebra su debut en un vehículo con motor de combustión. La idea detrás del ARB es mejorar el agarre extra en las ruedas delanteras y reducir el subviraje. En algunas de las carreteras secundarias que rodean Múnich, tuve la oportunidad de empujar el 118d con bastante fuerza en algunas curvas y ver lo que el ARB puede hacer por mí.
Me complace informar que, aunque no puede eliminar por completo la sensación de tracción delantera, ciertamente hace un buen trabajo analizando el agarre disponible y adaptándolo a los movimientos de la dirección. Bajo el acelerador a fondo, es evidente que hay un poco de deslizamiento en la parte delantera, pero en unas pocas décimas de segundo, el ARB actuará directamente en el control del motor, por lo que atrapa las ruedas que giran. Da la sensación de estar luchando contra el par motor en la parte delantera, pero si a los conductores de MINI les encanta esa sensación, podría decirse que los propietarios de BMW también lo harán.
Los expertos en transmisión de la Serie 1 de BMW dicen que el ARB se diseñó para que, incluso con el acelerador a fondo, sólo se envíe a las ruedas la cantidad de par motor que realmente puede transmitir. Una vez que se le coge el truco, simplemente se convierte en un ejercicio de aprendizaje de cuándo levantar el acelerador para que la línea de conducción sea más firme, antes de pisar a fondo el acelerador.
En el modo Sport, hay un excelente control de la carrocería, mientras que las entradas de la dirección son vivas con una adecuada retroalimentación de la carretera. En algunas curvas cerradas, el 118d se desenvuelve con confianza y sin esfuerzo, y a pesar de una distribución de peso de 58-42, el equilibrio del coche está en su punto y es satisfactorio,
Volviendo a cambiar a Confort, ahora es más evidente la presencia de una dirección más ligera, que algunos conductores podrían preferir en el tráfico urbano intenso. Al igual que los modelos de tracción total, el radio de giro del 118d ha aumentado de 10,9 a 11,4 metros, lo que podría resultar molesto en algunos casos.
En algunas carreteras de dos carriles, el par motor del 118d a bajas revoluciones resulta muy útil para adelantar a otros, y puedo ver por qué esta variante de motor, junto con el 120d, serán algunas de las opciones más populares en Europa.
¿Debería comprarlo?
Si tuviera que resumir la experiencia de conducción del FWD 118d, diría que es exactamente lo que se espera de un coche que gira las ruedas delanteras, pero con suficientes trucos, tampoco se siente realmente como un coche de tracción delantera. Es un coche que complacerá a la mayoría de los conductores, especialmente a los que nunca han conducido el Serie 1 RWD, pero por supuesto, recibirá su parte justa de críticas de los propietarios del F40.
Al final, BMW ha hecho lo mejor que ha podido con la arquitectura FAAR del nuevo Serie 1, y estoy dispuesto a apostar que las ventas serán máximas dentro de siete años.
Si a esto le añadimos una gran cantidad de funciones de asistencia a la conducción, un interior de mayor calidad y una amplia gama de motores, la Serie 1 se dirigirá más que nunca a una gama más amplia de clientes.
