Hay algunos entusiastas de BMW que frecuentan este sitio que consideran que la evolución del diseño de BMW en los últimos años ha sido lenta. Esos mismos entusiastas deben odiar la evolución del diseño de Porsche, entonces. Las caras de las montañas cambian más rápido que el estilo del Porsche 911. Y lo mismo puede decirse de este nuevo Porsche 911, la generación 992. Al menos en el exterior.
El nuevo Porsche 911 debutó recientemente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018 y la verdad es que es un coche muy interesante. Por fuera, no tiene un aspecto muy diferente al del coche al que sustituye, aunque todo sea nuevo. Sin embargo, eso parece ser lo que los clientes del 911 quieren: un estilo evolutivo, no revolucionario. Así que felicidades a Porsche por dar a sus fans lo que quieren.
Parece un 911, pero hay algunos cambios que se notan. En la parte delantera, su capó es un poco más largo, con unos sutiles pliegues, lo que le da un aspecto más deportivo y musculoso. También recibe nuevos faros, con unidades Matrix LED como opción, nuevos tiradores de las puertas a ras de suelo y una barra de luces trasera, con dos luces de freno verticales bajo la luneta trasera, que actúan como tercera luz de freno. Una nota curiosa que he visto hoy en Twitter es que el nuevo 911 tiene tres tipos de letra diferentes en la parte trasera, lo que molestará a algunos entusiastas del TOC.
En el interior es donde más cambia, sin embargo, y los cambios son mayores que en cualquier otro 911 anterior. La tradicional palanca de cambios de la transmisión de doble embrague PDK (que ahora es de ocho velocidades, en lugar de siete) ha desaparecido, ya que ha sido sustituida por un pequeño interruptor de palanca que, hay que reconocerlo, tiene un aspecto bastante agradable y premium. Todo el salpicadero es nuevo, con una nueva pantalla táctil de infoentretenimiento y botones metálicos para los controles. Todo parece muy bonito.
El mayor cambio, que seguramente molestará a algunos entusiastas, es el nuevo grupo de indicadores. Sigue contando con cinco indicadores circulares, pero cuatro de ellos son digitales, con sólo un tacómetro analógico en el centro, como deberían tener todos los Porsches. Sin embargo, ese indicador analógico ha cambiado mucho de estilo y ya no se parece a los indicadores clásicos de Porsche, lo que es una pena.
No obstante, sigue siendo un 911 de verdad. El nuevo 911 Carrera S (sólo los modelos «S» en el momento del lanzamiento) tiene un seis plano turboalimentado que rinde 443 CV y puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos con el PDK. El Carrera 4S (con tracción total) rebaja una décima ese tiempo. El famoso paquete Sport Chrono reduce otras dos décimas en ese tiempo. Así que sigue siendo el deportivo rápido y atlético que se supone que es.
Así que ahora uno de los competidores del BMW Serie 8 ha mejorado aún más. El Porsche 911 siempre ha sido el deportivo por excelencia del segmento y ahora es más rápido, más afilado y más tecnológico. Aunque el 8er es más bien un GT deportivo, y no un deportivo en toda regla, sigue compitiendo en el mismo punto de precio que el 911, por lo que los clientes siempre van a tener la opción de conseguir el famoso Porsche 911 por el mismo precio que el Serie 8. Eso siempre estará en la mente de los clientes cuando miren el 8er. Y con este nuevo 911 con mejor aspecto que antes, con un interior más premium que nunca y más rápido, es difícil que los clientes quieran evitarlo.
