Hay algunas leyendas de la historia del automóvil que los entusiastas, independientemente de la marca que prefieran, están casi obligados a amar. El Toyota Supra es uno de esos coches. No porque Paul Walker condujera uno en Fast and Furious. Eso sólo hizo que los adolescentes pensaran que el Supra era el coche más rápido del mundo. El Supra es una leyenda porque, cuando debutó a finales de los años 70, era un coche deportivo ligero, sencillo y humilde que estaba al alcance de la mayoría de los aficionados. Hubo unas cuantas generaciones del Supra antes de que desapareciera finalmente en 2002, para disgusto de muchos entusiastas. Ahora, sin embargo, ha vuelto. Pero es un poco diferente.
Toyota fue noticia hace unos años cuando anunció que se asociaba con BMW para crear un pequeño deportivo de tracción trasera. En el momento en que esto ocurrió, los entusiastas del automóvil de todo el mundo especularon inmediatamente con el regreso del Supra. Sin embargo, Toyota no dio detalles sobre el coche durante años. De hecho, ni siquiera se confirmó oficialmente que se llamara Supra hasta que se acercó su lanzamiento. Aun así, todos sabíamos lo que iba a ser.
Su regreso marca un capítulo nuevo pero muy diferente en la historia del Supra. Mientras que el Toyota Supra empezó siendo un humilde deportivo construido sobre la plataforma del Celica, este nuevo tiene unos huesos más sofisticados. Esto se debe a que está construido sobre el mismo chasis que el BMW Z4. De hecho, es casi mecánicamente idéntico a un BMW Z4. Comparte el mismo chasis, la misma tecnología, muchos componentes interiores y, lo más importante, el mismo motor.
En una entrevista reciente, el ingeniero jefe del Toyota Supra afirmó que se eligió a BMW como socio para este coche específicamente por su motor. Históricamente, el Toyota Supra siempre ha tenido un motor de seis cilindros en línea. Los primeros coches eran de aspiración natural y los posteriores, turboalimentados. Pero la inducción de su motor no importaba. Lo único que importaba era si tenía o no seis cilindros en línea. Así que cuando Toyota estaba planeando el Supra, sus ingenieros sabían que necesitaba un motor de seis cilindros en línea. Sin embargo, Toyota no ha fabricado uno durante casi dos décadas y sería demasiado costoso hacer otro. Así que necesitaba asociarse con una marca que hiciera uno. Una buena marca.
BMW es el mejor constructor de motores de seis cilindros en línea del mercado, así que se encontró la pareja. Las dos marcas colaboraron en un proyecto conjunto de coche deportivo que acabaría dando lugar al BMW Z4 y al Toyota Supra de la generación A90 que tienes delante.
Técnicamente, este coche se llama GR Supra, por su ADN Gazoo Racing. Gazoo Racing, para los que no sepan hablar de Toyota, es la división de carreras de la marca japonesa y éste es el primer coche de producción propiamente dicho desarrollado por GR en la historia. Y aunque GR es un nombre bastante conocido entre los fans de Toyota, no vemos que este nombre vaya a calar entre los fans del Supra. Seguirá llamándose simplemente Toyota Supra. Como debe ser.
Por fuera, es un coche de gran aspecto. Hay muchos sentimientos encontrados sobre el estilo de este nuevo Supra. Algunos lo aman, otros lo odian y otros simplemente piensan que es «meh». Personalmente, me gusta mucho. Parece un deportivo fresco y moderno, pero sigue pareciendo un Supra. También tiene las proporciones correctas de un coche deportivo, con una cubierta trasera corta, un capó largo, una postura amplia y una altura baja. Es bajo, largo y malo. También tiene unos bonitos guardabarros traseros y un impresionante alerón de cola de pato en la parte trasera. Llámame loco, pero veo un poco de Ferrari 250 GTO en la mitad trasera. Es algo que polariza a los entusiastas, pero a este le gusta mucho.
El Supra 2020 también vendrá con un puñado de colores muy chulos, la verdad. El rojo que se ve en estas fotos se llama Rojo Renacimiento 2.0, que obviamente será la opción de color más popular. También habrá otros colores interesantes: Amarillo Nitro, Azul Downshift, Gris Mate Fantasma, Blanco Cero Absoluto, Plata Tungsteno, Gris Turbulencia y Negro Nocturno. A diferencia de muchos de los nuevos BMW, el próximo Supra tendrá muchos colores interesantes para elegir.
Dicho esto, el interior es un poco decepcionante. El volante parece una mezcla entre un volante de BMW y uno de MINI, tiene las levas de cambio de un BMW, la palanca de cambios de un MINI y sus botones de control de climatización también están sacados de un BMW. Al menos la pantalla de infoentretenimiento tiene una forma diferente, aunque utilice el último iDrive de BMW. Diablos, el Supra incluso tiene un mando iDrive y ni siquiera es el nuevo.
Afortunadamente, Toyota le ha dado algunos toques únicos, como su propia instrumentación digital, el diseño de las salidas de aire y los asientos. Estos últimos tienen muy buena pinta, la verdad. El resto, sin embargo, es todo de BMW, pero en realidad parece un poco de baja renta. Podemos perdonarlo, sin embargo, ya que es probable que sea más barato que el BMW Z4 por un poco y subestimar otros BMW, en términos de valor.
Especialmente cuando se considera su potencia y rendimiento. Bajo su capó se encuentra el mismo motor I6 turboalimentado de 3.0 litros que se encuentra en el BMW Z4 M40i europeo. Menciono el modelo europeo específicamente porque el Toyota Supra hace 335 CV y 365 lb-pie de par, al igual que el Euro Z4 (aunque, el Supra baja 4 lb-pie de par). El Z4 norteamericano rinde 382 CV, lo que supone un gran aumento con respecto al coche europeo, pero suponemos que BMW no quería que el Supra le pisara los talones.
Una caja de cambios de ocho velocidades de origen ZF se encarga de las tareas de cambio como única opción, similar a la del Z4. Sin embargo, Toyota ha cambiado un poco las relaciones de cambio. Así, sus marchas inferiores son un poco más cortas que las del Z4, lo que, combinado con el control de lanzamiento y un peso más ligero, le ayuda a pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Eso es tres décimas más rápido que el tiempo declarado por el Euro BMW Z4 M40i a pesar de tener menos potencia. La mayor parte de esta ventaja de rendimiento se debe a su menor peso. Sin embargo, lo más importante es que el Toyota Supra es tan rápido como un BMW M2 Competition y cuesta lo mismo. Hablando de un buen dilema del comprador.
Para enviar la potencia a las ruedas traseras se utilizará un diferencial trasero de deslizamiento limitado estándar, el mismo del Z4 M40i. Puede bloquearse entre el 0 y el 100% en un abrir y cerrar de ojos y debería ayudar a que el nuevo Supra sea una explosión en las curvas. Además, sólo tendrá dos modos de conducción: Normal y Sport. Esta es una decisión refrescante en un mundo en el que todos los coches parecen tener un millón de combinaciones de modos de conducción diferentes. Los frenos Brembos de cuatro pistones en cada curva se encargarán de reducir la velocidad.
Afortunadamente, el Supra también tiene una distribución de peso del 50/50, como la mayoría de los BMW. Así que será equilibrado y ágil, como el Z4. De hecho, sin la masa extra del techo plegable del Bimmer, el Supra debería ser incluso más ágil y equilibrado que el Z4. Para que los dos coches se sientan diferentes, Toyota ha ajustado la propia suspensión, dándole una sensación única. Sin conducirlo, obviamente no podemos decir si ha funcionado o no, pero Toyota afirma que los dos coches se sentirán muy diferentes.
Tenemos mucha curiosidad por el Toyota Supra 2020. Es una nueva versión de una leyenda del automóvil, construida conjuntamente con un socio poco probable y con un motor de otra marca. Sólo con oír eso, parece que el nuevo Supra será un desastre. Sin embargo, cuando lo miras realmente y el hardware que lleva, parece que va a ser un éxito rotundo. Estamos deseando conducirlo, compararlo con el Z4 y ver cómo es el remake de un icono de la automoción japonesa con algo de ayuda de los alemanes.