Porsche es el rey indiscutible de dar a los clientes menos equipamiento pero cobrándoles más por él. Hay un chiste que dice que si Porsche fabricara zapatos, pondría los cordones como extras opcionales. Sin embargo, de vez en cuando, Porsche ofrece a sus clientes un paquete excelente, que supone un valor de rendimiento excelente para los clientes. Recientemente, Porsche lanzó el 911 Carrera T, un coche que viene con todos los extras de rendimiento que los entusiastas quieren, sin ninguna de las frivolidades que no quieren, todo por un buen precio. Es un coche del que BMW podría aprender en el futuro.
Hay que reconocer que es difícil llamar al 911 Carrera T, un coche que cuesta poco más de 100.000 dólares, un buen precio. Especialmente cuando no viene con aire acondicionado, navegador o radio de serie. Sin embargo, cuando se considera lo que hay debajo de la piel, empieza a tener mucho más sentido.
A primera vista, el Porsche 911 Carrera T parece un mal valor. Tiene menos equipamiento que el 911 estándar, viene con el mismo motor y es incluso un poco menos cómodo. Sin embargo, cuando miras un poco más de cerca, te das cuenta de que el Carrera T tiene la misma filosofía del 911 GT3 aplicada a él, con más tecnología de rendimiento que el 911 estándar, por sólo un poco más de dinero.
El 911 Carrera T tiene el mismo motor de seis cilindros planos de 3.0 litros con turbocompresor que el 911 estándar, lo que significa 370 CV y 331 pares. Ese motor está acoplado a una caja de cambios manual de siete velocidades como estándar y un PDK de doble embrague es opcional. Aunque sólo tiene tracción trasera, que es lo que quieren los puristas. También se ha aligerado, gracias a elementos interiores ligeros, como los asientos de tela, las correas de tela para los tiradores de las puertas y la ya mencionada ausencia de aire acondicionado (que puede añadirse de nuevo como opción sin coste). También tiene una ventanilla trasera extrafina y ligera y menos aislamiento acústico. Todo ello ha llevado al Carrara T a convertirse en el 911 Carrera más ligero que se puede comprar (GT3 y GT3 RS no incluidos), con unos 3.100 libras.
Porsche afirma que el 0 a 100 km/h se produce en 4,3 segundos con un manual, lo que es significativamente más lento que el BMW M4 (3,9 segundos). Sin embargo, donde BMW y su M4 pueden aprender del 911 Carrera T es en términos de manejo. Además de ser más ligero, también se le ha dotado de algunos elementos de manejo importantes. Cuenta con una suspensión deportiva rebajada PASM (Porsche Active Suspension Management) de serie, barras estabilizadoras y ejes traseros más rígidos, un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, vectorización del par de frenado, dirección en las ruedas traseras y un escape deportivo que canaliza el ruido real del motor y del escape hacia el habitáculo a través de deflectores accionados electrónicamente. Todo ello es equipamiento de serie, diseñado específicamente para hacer que el Carrera T sea más divertido y atractivo de conducir. Y todo ello a un precio inferior al del Carrera S. Así que es toda la diversión, sin el exceso de software, a un precio que hace que un 911 purista sea más accesible para más gente.
Ahora bien, BMW ha fabricado un coche que era un poco más sencillo, diseñado para ser divertido y utilizable todos los días: el BMW M4 CS. Sin embargo, ese coche tenía sus números de producción limitados y era mucho más caro que el coche estándar. Así que era menos accesible para la gente y aún más difícil de conseguir. BMW necesita ofrecer versiones puristas de sus principales coches M de forma similar a los Carrera T, coches diseñados para conducir y sólo conducir, sin ser excesivamente duros. Ahora algunos podrían decir que el BMW M2 es ese coche, pero incluso el M2 puede hacer más. A pesar de ser más pequeño que el 911 Carrera T, es más pesado. Viene con todos los mismos lujos que el Serie 2 estándar y es afilado, pero no al filo de la navaja.
Hay que admitir que el BMW M2 Competition está en camino, que será un M2 ligero y despojado para el cliente purista. Aunque, moderaremos nuestro entusiasmo hasta que lo veamos porque tengo la sensación de que será demasiado rígido, ruidoso e incómodo para la conducción diaria, algo que el Carrera T no es. Además, va a ser significativamente más caro que el coche estándar. Cuando salga el Competition, BMW podría ofrecer un M2 que ofrezca a los clientes una muestra del M2 Competition, con el confort y la habitabilidad del M2 de serie, a un precio mucho más cercano al del coche de serie.
El Porsche 911 Carrera T podría ser uno de los mejores deportivos por su precio actualmente en el mercado. Ofrece niveles de compromiso y disfrute cercanos a los de un GT3, con más confort y facilidad de uso en el día a día, y a un precio que apenas supera al del 911 estándar. Hace que ese tipo de sensación especializada de tipo GT3 sea más accesible para más gente y eso es algo que BMW debería considerar seriamente.
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