No se prevén versiones M completas para los BMW de tracción delantera

Si necesitábamos una certeza adicional sobre este asunto, pues ahí la tenemos. Con motivo del Festival M celebrado en el circuito del Gran Premio de Kyalami, en Sudáfrica, el director general de BMW M, Markus Flasch, dijo que las versiones M puras derivadas de modelos de tracción delantera son un imposible para la marca de rendimiento.

BMW M se asocia con las máximas prestaciones de conducción e, invariablemente, con plataformas de tracción trasera (o, últimamente, con chasis de origen xDrive). Esto está en total contradicción con la última generación de la Serie 1 (F40) o el nuevo Serie 2 Gran Coupé (F44).

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Flasch descartó oficialmente cualquier posibilidad de ver un modelo M en toda regla desarrollado sobre la base de la arquitectura de tracción delantera FAAR. Esto significa que no está previsto ningún modelo de la Serie 1 M ni del M2 Gran Coupé.

Para esas generaciones de modelos, las actuales versiones M Performance en forma de M135i y M235i son más que suficientes. Si te quejas de la falta de un competidor directo del A45 de Mercedes o del RS3 de Audi, echa un vistazo al posible M2 y puede que tengas la respuesta.

Markus Flasch añadió al respecto: «Tenemos una oferta muy sólida en el M2, así que pensamos que no es necesario tener (ambos) un coche de altas prestaciones basado en el (ya antiguo) Serie 2 de tracción trasera y luego un coche de prestaciones basado en el (nueva generación, centrada en la tracción delantera) Serie 1».

El M2 ya ha demostrado sus cualidades y su carácter al estilo tradicional de BMW M. El actual modelo de la serie F87 también es muy popular en el mercado, con unas ventas que superan las expectativas. Así que aprovechar al máximo estas cartas ganadoras es la estrategia adecuada. También diferencia a BMW de sus competidores: un verdadero compacto de altas prestaciones es siempre RWD y el constructor bávaro es el único en la industria que ofrece tal configuración.

En el caso de BMW M, no todo es volumen de ventas de la decisión comercial orientada a los empleados. La cultura de BMW M tiene que ver más con las prestaciones de conducción sin límites, llevando la perfección automovilística a sus máximos límites. Por ello, el punto de entrada en la gama siempre estará representado por el M2 de propulsión trasera. Si se tiene en cuenta la elección de una caja de cambios manual y la perspectiva de que el M2 CS se una al actual modelo M2 Competition, entonces se tiene realmente una fórmula exclusiva para el éxito.

Flasch comentó además: «(El M2 CS) es probablemente el modelo BMW M más nítido y puro que hemos lanzado en bastante tiempo. Es fenomenal y se conduce como un coche de carreras con matrícula».

Así pues, el M2 seguirá existiendo mientras sea necesario. Una nueva generación (G87), basada en el futuro Serie 2 G42 (que seguirá apostando por la tracción trasera), podría llegar dentro de unos 4-5 años. Y, además, la oferta de modelos M2 podría diversificarse aún más.

El actual M2 Competition cuenta con una enorme potencia de 302 kW / 411 CV (405 hp), mientras que el motor de 6 cilindros que equipa el próximo y duro M2 CS, previsto para mediados de 2020, podría alcanzar la asombrosa cifra de 450 CV (444 hp). Esto ya es más de lo que ofrecen el Mercedes-AMG A 45 S y el Audi RS3. Por no hablar del extraordinario dinamismo del chasis, ciertamente superior al de sus competidores.

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