El asistente de giro a la izquierda se activa automáticamente en el vehículo de prueba del BMW Serie 5 en cuanto los sensores del coche detectan que está entrando en el carril de giro a la izquierda y el coche registra el deseo del conductor de girar. El reconocimiento del carril de giro a la izquierda tiene lugar en dos niveles.
La función de posicionamiento del vehículo del sistema de navegación permite fijar la ubicación del coche con una precisión de un metro en los cruces. Y una cámara monocular, comparable a las cámaras estándar ya en uso, registra las marcas del carril de giro y los límites del carril en la carretera.
Con el asistente de giro a la izquierda activado, tres escáneres láser situados en la parte delantera del coche cartografían la zona hasta 100 metros por delante del vehículo. Los escáneres láser detectan no sólo coches y camiones, sino también motocicletas. Si los sensores detectan vehículos que se acercan en sentido contrario, pero el coche sigue avanzando hacia la intersección, el asistente de giro a la izquierda activa un frenado automático en un rango de baja velocidad de hasta 10 km/h para evitar una colisión. Al mismo tiempo, un sonido de advertencia y los correspondientes símbolos de advertencia en el cuadro de instrumentos y en el Head-Up Display informan al conductor del motivo de la intervención. Esta acción automatizada se activa deliberadamente sin una fase de advertencia previa, ya que una respuesta rápida es vital en esta situación para evitar que el coche se adentre en la intersección y suponga un obstáculo para el tráfico que viene en sentido contrario. Si el conductor tuviera que reaccionar primero a un aviso, el coche seguiría avanzando hacia la zona de colisión y ya no se podría evitar un accidente.
El asistente de giro a la izquierda está diseñado para funcionar a velocidades de hasta 10 km/h. Por lo tanto, la función de frenado automático no provoca una desaceleración drástica a partir de una velocidad elevada, sino que debe considerarse como un sistema que impide que el coche se desplace o continúe su camino. En cuanto el conductor acciona los frenos por sí mismo, se desactiva la acción de frenado activada por el asistente de giro a la izquierda y el coche se «libera» de nuevo para continuar la conducción normal. Para maximizar la seguridad, el conductor siempre puede anular el asistente de giro a la izquierda. Por ejemplo, si el conductor necesita guiar el coche hacia el lado de una intersección para despejar el camino a un vehículo de emergencia, puede hacerlo en cualquier momento con un breve toque de acelerador.
La comunicación entre vehículos mejora aún más la seguridad.
Las posibilidades de comunicación entre vehículos mejoran la funcionalidad del asistente de giro a la izquierda. Además de los escáneres láser y la cámara, la berlina del BMW Serie 5 puede equiparse con una unidad de comunicación WLAN car-to-x. Este dispositivo no sólo aumenta el alcance de la función de reconocimiento de vehículos a 250 metros, sino que también permite que el sistema detecte la presencia de usuarios de la carretera ocultos que también llevan la tecnología a bordo.
Un segundo escenario de pruebas con el asistente de giro a la izquierda muestra el potencial adicional de equipar los vehículos con este tipo de interfaz. En este caso, el coche de investigación se acerca a una motocicleta equipada con tecnología de comunicación coche-x. La moto de prueba de BMW Motorrad es actualmente una BMW R 1200 GS. Una vez más, los datos proporcionados por el reconocimiento de imágenes asistido por cámara y los escáneres láser permiten al sistema registrar las marcas del carril, la flecha de giro a la izquierda y la distancia a la línea central y las líneas de detención (si están presentes). Cuando el conductor activa uno de los intermitentes, el coche detecta que el conductor quiere girar a la izquierda y se activa el sistema de asistencia.
«El coche y la moto se comunican entre sí a través de las interfaces car-to-x cuando la moto se acerca. El coche y la motocicleta intercambian información sobre el tipo de vehículo, su posición y velocidad, así como datos dinámicos como el ángulo de giro actual y si los intermitentes están activados», explica Udo Rietschel, ingeniero de desarrollo del proyecto de asistente de giro a la izquierda de BMW Group. La motocicleta utiliza entonces estos datos para detectar que el conductor del coche quiere girar a la izquierda. A partir de los datos intercambiados entre el coche y la moto, un algoritmo calcula sus trayectorias e identifica la probabilidad de colisión. En situaciones críticas, la motocicleta aumenta su visibilidad para advertir al conductor del coche. El nivel de riesgo de colisión se evalúa y se adoptan diversas medidas en consecuencia; el faro de la motocicleta se ajusta gradualmente, se aumenta su potencia y se activan las linternas y los LED situados en los laterales de la moto y en sus retrovisores para crear una silueta más amplia. Si existe un riesgo agudo de colisión, también suena el claxon de la moto. Si el coche continúa en la intersección a pesar de todo, el asistente de giro a la izquierda frena el coche automáticamente hasta detenerlo. También en este caso, un sonido de advertencia y los avisos pertinentes en el cuadro de instrumentos y en el Head-Up Display indican al conductor, durante y después de la maniobra de frenado total, por qué se ha frenado el coche.
Mejora de la seguridad en los cruces: INTERSAFE 2.
Desde 2008, un consorcio de 11 fabricantes de automóviles, proveedores e institutos de investigación europeos -entre los que se encuentran BMW Group Research and Technology, NEC Europe Ltd. Network Laboratories, SWARCO TRAFFIC SYSTEMS GMBH, Volvo Technology (división de camiones) y Volkswagen AG – han estado trabajando juntos en un proyecto de investigación para desarrollar sistemas interactivos de asistencia al conductor que mejoren aún más la seguridad en los cruces. INTERSAFE 2 se basa en los resultados del proyecto PReVENT (INTERSAFE), y los socios del consorcio continúan el desarrollo de los sistemas inteligentes hacia el objetivo de la usabilidad cotidiana. Unos 3,8 millones de euros del presupuesto total de 6,5 millones de euros del proyecto fueron aportados por la UE.
El estreno del asistente de giro a la izquierda tendrá lugar en el marco del evento final de INTERSAFE 2, los días 17 y 18 de mayo, en un cruce cerrado de Wolfsburgo. Por lo tanto, el estreno tendrá lugar en un entorno real, y no en condiciones de prueba, como suele ser el caso.
Fuente: BMW
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