Una de nuestras marcas de automóviles extravagantes favoritas aquí en blogdebmw es Morgan. Y, como ha informado Nico DeMattia, Morgan ha presentado un nuevo modelo «Plus Six» con un motor de seis cilindros en línea BMW B58. Es apropiado que el país que nos dio los motores de seis cilindros en línea, Gran Bretaña, añada otro seis en línea al redil (piense en la conexión de BMW como de Alberto a Victoria). Sí, Spyker hizo un seis cilindros en línea antes que Napier, pero el seis cilindros en línea del fabricante holandés era un callejón sin salida desde el punto de vista técnico, Napier hizo un seis cilindros en línea de calidad de producción y otros, como Rolls – Royce, le siguieron.
¿Qué significa esto para BMW? ¿Necesitan aumentar la producción de seis cilindros en línea para satisfacer la demanda de ventas del Plus Six de Morgan? Bueno, no es por ponerle pegas, pero las ventas anuales de Morgan – para todos los modelos, que incluyen el triciclo con motor de motocicleta – son de unos 700. Si tuviera que hacer un cálculo aproximado, diría que el volumen de B58 necesario para la producción del Plus Six representa menos de 100 motores. No sospecharía que Morgan recibió un descuento sustancial por volumen.
Más o menos al mismo tiempo, Morgan también anunció que una empresa de inversión italiana, Investindustrial, había adquirido una participación mayoritaria en la empresa. Esperan duplicar las ventas de Morgan en un futuro próximo, lo que sería un buen augurio para el futuro de Morgan. La nueva plataforma CX de Morgan (nueva en el sentido de que representa un cambio respecto a su anterior plataforma antediluviana) debería ser una parte importante de su oferta en el futuro.
No obstante, no hay que temer, ya que han conservado la carrocería metálica de fresno para el habitáculo. Pero han sustituido la suspensión delantera de pilares deslizantes del Plus 4 por una configuración de doble brazo en A en el Plus Six. Este es un cambio importante.
Morgan fue uno de los últimos, si no EL último, defensor de la suspensión delantera de pilar deslizante. Véase el diagrama de despiece adjunto que se encuentra en el sitio web de Morgan Motors of New England (https://www.morgan-spares.com/plusfour/suspension.html)
Imagínese, si quiere, un poste vertical al que se unen el cubo y el eje. Se pueden colocar muelles por encima y por debajo del buje y colocar un amortiguador. Es un artilugio maravilloso que sólo presenta pequeños inconvenientes. Si por menores te refieres a llantas delgadas y a una fe ciega en que una estructura bidimensional sea lo suficientemente rígida para resistir la flexión en tres dimensiones.
La única ventaja real de la suspensión delantera de pilar deslizante es que no hay cambios en la inclinación de las ruedas cuando se mueven hacia arriba y hacia abajo en relación con el pavimento. El siguiente vídeo ofrece una vista de las ruedas de una suspensión de pilar deslizante en acción.
Si yo tuviera que construir una suspensión delantera de pilar deslizante, utilizaría pilares gemelos, un conjunto de buje con una lengüeta lo suficientemente larga como para acomodar neumáticos anchos y muelles con amortiguadores montados en manivelas de campana. Los pilares estarían unidos de lado a lado con una estructura 3D totalmente triangulada, como la ilustración de aficionado adjunta. Pero el cubo, con su larga lengüeta, tendría que estar hecho de Unobtanio superligero y rígido (piense en las cajas de pivote de las alas de los viejos F-14 Tomcat), el espacio para la jaula triangulada podría albergar los amortiguadores, pero por lo demás sólo ocupa un precioso espacio. Y pobre de mí si pretendo alcanzar los estándares de impacto de los peatones.
Es un poco triste que la suspensión de pilares deslizantes desaparezca con la plataforma CX, significa que otro Unicornio se extingue. ¿Y qué tiene que ver esto con BMW? Bueno, antes de que BMW comprara la Fahrzeugfabrik Eisenach en 1928 -con su Austin Seven fabricado bajo licencia, conocido como Dixi-, la fábrica de Eisenach fabricó un Decauville francés (de 1898) bajo licencia que utilizaba una suspensión delantera de columna deslizante. Y esto, amigos, es otra joya de nuestro almacén de información absolutamente inútil.
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