Fuente de innovación. 25 años de BMW

Sin necesidad de mucha introducción, aquí tenemos un completo comunicado de prensa de BMW en torno al aniversario de los 25 años de Technik GmbH. Al final de esta breve introducción, se puede descargar el comunicado de prensa completo, junto con 100 fotos.

La fuerza innovadora implica capacidad de futuro. El Grupo BMW debe su condición de fabricante de automóviles de alta gama más exitoso del mundo a un extraordinario concepto de desarrollo en todas las áreas relevantes para el placer de conducir, la sostenibilidad y la seguridad. Los principios de esta preeminencia se han forjado durante el último cuarto de siglo en BMW (Forschung und) Technik GmbH. Los investigadores que operan en el marco de este think tank desarrollan tecnologías y conceptos para la movilidad individual en el mundo del mañana. La filial se creó hace 25 años como BMW Technik GmbH. Con esta empresa, el Grupo BMW dispone de un centro de competencia único en el mundo. Asegura y amplía el liderazgo tecnológico de BMW aportando un flujo constante de innovaciones.

Este trabajo de base se realiza de forma autónoma, pero no está en absoluto desvinculado del desarrollo de los vehículos de serie. Los expertos que trabajan en BMW Forschung und Technik GmbH gozan de un alto grado de libertad creativa que les permite adoptar enfoques innovadores y buscar soluciones no convencionales. Recurren a diversas fuentes de inspiración que pueden ir desde la biónica hasta la ingeniería espacial, y desarrollan perspectivas de futuro que van mucho más allá del ciclo de vida de un modelo de vehículo. «Nuestra investigación relacionada con los proyectos no está vinculada a la gama actual de productos, aunque naturalmente tenemos el objetivo de optimizar constantemente las características de los vehículos del Grupo BMW y transferir nuestros proyectos e ideas al desarrollo en serie», explica el profesor Raymond Freymann, director general de BMW Forschung und Technik GmbH.

El concepto de investigación cooperativa también garantiza que los departamentos responsables del posterior desarrollo en serie puedan integrarse en el proyecto correspondiente en una fase temprana. Este enfoque garantiza que las operaciones para la realización ya se están supervisando durante la fase de investigación. Los iniciadores de una innovación también apoyan su proyecto después de que se haya transferido a la fase de preproducción y desarrollo en serie. A continuación, pasan con su proyecto al departamento de desarrollo en serie de BMW AG. De este modo se garantiza que la información no se pierda en las interfaces y se fomenta un intercambio dinámico de ideas a nivel personal entre la investigación y el desarrollo en serie. Esta estrategia facilita un uso estratégico y eficiente de la fuerza innovadora reunida en BMW Forschung und Technik GmbH.

Centro de competencia en Múnich y red internacional.
La filial se fundó como BMW Technik GmbH en 1985. En los primeros años, las actividades se centraron principalmente en el desarrollo y la construcción de vehículos conceptuales. El acta de la reunión del Consejo de Administración de enero de 1985 establece claramente la misión de la incipiente empresa: «La recién fundada empresa BMW Technik GmbH tiene la misión de desarrollar conceptos y subconceptos de vehículos innovadores, orientados al futuro y originales, al margen de las limitaciones de un calendario de trabajo en serie específico. Sin embargo, el objetivo debe ser siempre desarrollar soluciones que tengan potencial para el desarrollo en serie». El objetivo inicial era trabajar en proyectos bajo el título de trabajo «Auto 2000» y «Local Vehicle».

Cuando la empresa se rebautizó en 2003 como BMW Forschung und Technik GmbH para reflejar tanto la investigación como la tecnología, el objetivo pasó a ser el desarrollo de tecnología que abarcara todo tipo de vehículos BMW. En la actualidad, la plantilla de la sede de Múnich asciende a unos 200 empleados, y BMW Forschung und Technik GmbH cuenta con una amplia experiencia en las áreas de ingeniería de vehículos, tecnologías del hidrógeno, conceptos alternativos de conducción y gestión de la energía, seguridad activa y sistemas de asistencia al conductor, así como tecnologías de información y comunicación en el vehículo. El centro de investigación y tecnología también mantiene centros en Estados Unidos: la Oficina Tecnológica de Palo Alto, en Silicon Valley (California), y la Oficina de Enlace de Clemson (Carolina del Sur). Mantienen una estrecha relación con universidades como la de Stanford y el Instituto Tecnológico de Massachusetts, así como con institutos de investigación y empresas de alta tecnología de otros sectores. El objetivo es aprovechar las tendencias y tecnologías innovadoras para su implantación en el sector del automóvil.

También se produce un amplio intercambio de ideas con universidades e institutos de investigación a nivel alemán y europeo. La participación en la red europea de comunicaciones Eurécom -con sede en el centro de alta tecnología de Sophia Antipolis, en el sur de Francia- garantiza el acceso de la filial de investigación del Grupo BMW a las tecnologías de información y telecomunicaciones más avanzadas. Además, BMW Forschung und Technik GmbH tiene una base en el Centro Alemán de Investigación para la Inteligencia Artificial e impulsa la automatización del comportamiento inteligente y, por tanto, el «Automóvil del Futuro». El Centro de Investigación del Automóvil de Múnich (CAR@TUM), creado como empresa conjunta con la Universidad Técnica de Múnich, ofrece a la filial del Grupo BMW un acceso permanente a jóvenes académicos de alto nivel con gran potencial para el futuro y garantiza también el acceso a importantes resultados derivados de una investigación científica pionera.

BMW Forschung und Technik GmbH también trabaja en proyectos de investigación financiados por el Estado a nivel nacional e internacional, junto con otros fabricantes y proveedores de automóviles, con el fin de crear estándares para toda la industria, en beneficio de todos los clientes. Uno de los últimos ejemplos de este trabajo son las pruebas de campo para la comunicación entre vehículos en el proyecto titulado «Safe mobility – Test bed Germany», abreviado simTD.

Comunicado de prensa completo en PDF