Los cambios que está experimentando la industria del automóvil estos días tendrán sin duda un gran impacto tanto en los fabricantes como en los clientes. La mayoría ve la electrificación como la próxima gran cosa, a pesar de que todos somos conscientes de las deficiencias de los vehículos eléctricos. Esa es una de las razones por las que algunos fabricantes no están abrazando la tendencia de los vehículos eléctricos con entusiasmo. BMW es uno de ellos.
Los alemanes mantienen sus opciones abiertas, utilizando plataformas flexibles para sus coches, que deberían poder albergar todo tipo de motores. Según el jefe de Investigación y Desarrollo de Múnich, Klaus Froehlich, esto permitiría a BMW adaptarse sobre la marcha, ofreciendo todo tipo de coches, en función de la demanda.
«Una arquitectura flexible es la mejor solución para los próximos cinco o diez años, pero está claro que si el mundo se vuelve totalmente eléctrico, desarrollaremos arquitecturas específicas», dijo en una entrevista con Automotive News Europe.
Además, parece que BMW tiene grandes planes con sus plataformas actuales para los próximos años. Según Froehlich, la plataforma CLAR, sobre la que se construyen hoy todos los coches de tracción trasera, recibirá una importante actualización en 2021.
«En 2021 actualizaremos la arquitectura CLAR con un nuevo piso central que podrá albergar baterías de mayor densidad. Esto permitirá que nuestros híbridos enchufables recorran entre 80, 100 y 120 km en modo totalmente eléctrico, además de permitirnos instalar un depósito de combustible más grande que el que tenemos en nuestros híbridos enchufables actuales», dijo.
Al parecer, cuando se desarrolló la arquitectura CLAR y se lanzó en 2015 con el actual Serie 7, la empresa sopesó ofrecer un modelo EV puro, pero eso habría elevado el peso del coche entre 800 y 900 kilos. Eso se consideró inaceptable para una marca que valora la agilidad de un coche, aunque sea tan grande como un 7er.
Por ello, los alemanes apostaron en su lugar por la densidad energética: «Esperábamos que a lo largo de una década la densidad de las baterías pudiera aumentar 2,5 veces. En 2020, estaremos cerca de las 2,7 veces». El uso de la CLAR actualizada también nos permitirá ofrecer BEV [vehículos eléctricos de batería] en la arquitectura, porque nuestro próximo i4 es básicamente un Serie 3 con batería».
Por lo tanto, es de esperar que se produzcan grandes cambios en la gama de BMW a partir del año que viene, ya que la plataforma CLAR dicta el comportamiento y las prestaciones de los coches a partir de la Serie 2.
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