La historia del BMW Hofmeister Kink

Al igual que la parrilla en forma de riñón, la curva Hofmeister es como una tarjeta de visita de BMW, un elemento que se asocia instantáneamente con el constructor de automóviles alemán. La curva Hofmeister es un elemento de diseño visual que ha aparecido en todos los modelos desde la llegada de los modelos BMW Neue Klasse en 1961.

A veces se traduce erróneamente como «patada Hofmeister», al eliminar la letra «n» del alemán «Hofmeister Knick» que denota el elemento de diseño de la ventana lateral. También es erróneo escribirlo con dos letras «f» en lugar de una sola.

Hofmeister kink BMW 1500 830x553

50 años de BMW New Class, BMW 1500 (03/2011)

La curva Hofmeister deriva su título del nombre de su creador, Wilhelm Hofmeister, que dirigió el departamento de diseño de BMW entre 1955 y 1970, una época de profunda transformación de la identidad del constructor bávaro. A Hofmeister le sucedió otro famoso diseñador: Paul Bracq, que anteriormente dirigió el departamento de estilo de Mercedes-Benz y fue responsable de la popular serie «/8» («Stroke 8» o «Strich Acht»).

Hofmeister kink E9 BMW 3.0 CS 2 830x553

El BMW 3.0 CSI, año de fabricación 1973 – Exterior (07/2011).

A lo largo del tiempo, el Hofmeister conservó básicamente la forma general tradicional. Se dice que la curvatura evoca más o menos la tracción trasera de los modelos de BMW (o los bajos de inclinación trasera en el caso de las variantes AWD).

En el pasado, algunos modelos de BMW, como el 3200 CS y el 3.0 CSL, emparejaban el kink de Hofmeister con el redondel de BMW, creando así un símbolo visual muy especial y llamativo exclusivo de la marca alemana.

El BMW 3200 CS Bertone, año de fabricación 1965 – Exterior (07/2011).

Por supuesto, un icono debe conservarse en la medida de lo posible, pero a veces puede reinventarse con un enfoque estilístico diferente. Las tendencias de diseño cambian sustancialmente con el paso del tiempo, al igual que los requisitos y deseos de los clientes. Desde el clásico 1500 de 1961 hasta ahora, la curva Hofmeister ha conservado en su mayor parte su forma reconocible.

El BMW 635 CSi, año de fabricación 1981 – Exterior (007/2011).

La curvatura es especialmente expresiva en las berlinas de 2 puertas de BMW de la década de los 60 y 70, como la serie 2002, la generación de modelos E9 y la serie 6 E24. Por supuesto, la curva Hofmeister se adaptó sin problemas también a las berlinas de 4 puertas y al Touring, para que su aspecto fuera lo más familiar posible.

Ha habido modelos que han evolucionado la forma del pliegue Hofmeister como los Active Tourer, los GT, los Gran Coupé, los SAV y los SAC. A partir de 2018, cuando se presentó el nuevo Serie 8 Coupé G15, el kink estrenó una forma algo controvertida, con una línea horizontal ascendente y un ángulo trasero reducido.

El BMW 650i Coupe, año de fabricación 2007, Exterior (07/2011).

Si el anterior Serie 6 Gran Coupe mostraba un pliegue tradicional de Hofmeister, el del nuevo Serie 8 Gran Coupe G16 realmente no tiene nada que ver con los estilos del pasado.

El nuevo Serie 2 Gran Coupe y el Serie 6 GT también presentan una curvatura reinterpretada. Modelos como el X5, el X6 y el X7 intentan, en su mayoría, mantener su característico elemento de la ventanilla lateral tan anclado a la forma tradicional como sea posible.

La gran sección acristalada del X7 y el pliegue Hofmeister me recuerdan mucho al clásico BMW 1500 Sedan, el pionero en este sentido.

Otro ejemplo de reinterpretación moderna de la curva puede verse en la nueva generación del Serie 3 G20. La forma imita una flecha que apunta hacia atrás, lo que sin duda es un bonito recordatorio de la tracción trasera del coche.

La curva de Hofmeister está fijada y unida al pilar C, al más puro estilo de la Serie 3. Las generaciones F30, E90 y E46 también incorporan esta colocación específica del pliegue directamente en la carrocería, ya que la parte superior de los adornos de la ventanilla trasera nunca se mueve cuando se abre la puerta.

El pliegue en forma de flecha también se ha trasladado a la nueva Serie 1, en un esfuerzo por dar a este compacto un aspecto más elegante y cercano al de la Serie 3. Sin embargo, para el F40 eso no significa mucho, ya que ahora la plataforma técnica es la FAAR de tracción delantera.

De la rica galería de pliegues de Hofmeister, me gustan mucho los modernos ejercicios de estilo vistos en el F13/F06 Serie 6 Coupé/Gran Coupé, el F32 Serie 4 Coupé y el F30 Serie 3 Sedán, porque realmente dan al coche un aspecto muy elegante y con clase.

La ejecución más destacada de la curva Hofmeister sigue siendo, sin duda, la que se ve en la serie E9 de modelos coupé. Me impresiona el diseño sencillo, limpio y a la vez muy sofisticado de la curva, que se ve duplicado por la colocación del emblema de BMW en el pilar C.

El efecto tridimensional de la curva Hofmeister tallada en el Serie 5 Sedán G30 es también especialmente elegante y muestra la libertad de estilo y hasta qué punto un diseño clásico puede evolucionar sin dejar de serlo.

La curvatura del Serie 5 G30 quiere dar la impresión de ser una sorpresa total, como un elemento de diseño imprevisto y desconocido que surgió como resultado del modelado en arcilla.

Aunque no se trata de un verdadero modelo de 2 puertas, el nuevo Sports Activity Coupe compacto X2 evoca la herencia del pasado y rinde un considerado homenaje a los antecesores del E9 3.0 CS y 2800 CS mostrando el redondel de BMW en el pilar C junto al pliegue Hofmeister, ligeramente inconformista y retocado.

La curva Hofmeister es, por lo tanto, un icono de diseño completo y muy atractivo, exclusivo de BMW, que ha conseguido resistir el paso del tiempo e incluso reinventarse.

Entonces, ¿qué ejemplo de la curva Hofmeister es su mejor elección?

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