La marca i: ¿es el futuro de BMW?

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Hugo Becker

27 de julio de 2011

/ 2 minutos leídos9 comentariosEn algún momentobmw cfrp piezas 0411

de septiembre (en el Salón del Automóvil de Frankfurt, presumiblemente) BMW presentará su nuevo i3. Aunque ya ha dado a conocer a los periodistas y a los fanáticos de BMW el i8, es el i3 el que se producirá en volúmenes apreciables. Y eso significa que el i3 es el coche en el que debemos centrarnos.

En el FIZ, en abril, tuve la oportunidad de ver de cerca un chasis del i3, y al mirarlo me surgieron varias preguntas que aún no tengo respuesta. Durante el Día de la Innovación se dedicó un segmento entero del evento a la electrificación de BMW. Vimos que BMW está construyendo sus propios motores eléctricos y sistemas de control, además de asociarse con SB LiMotive para las baterías. Pero, ¿cómo se traducen esos motores y baterías en cifras de aceleración y autonomía en el mundo real?

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Pero hay una serie de piezas desconcertantes en la marca ‘i’. No sabemos cuál es la capacidad de sus instalaciones de ensamblaje para la célula de pasajeros de plástico reforzado con fibra de carbono (los cálculos aproximados dicen que necesitan entre 125 y 150 unidades al día para alcanzar el objetivo de producción anual de 30.000 unidades del i3). ¿La fibra de carbono vendrá de Moses Lake (del Grupo SGL) como preimpregnado o recogerá su resina epoxi en Landshut (si es allí donde BMW producirá las células de pasajeros; si no, posiblemente en Leipzig)?

Y luego está el proceso real de construcción de las células de pasajeros. ¿Cómo van a reducir los residuos? ¿Podrán reutilizar las bolsas de vacío necesarias para evitar que se formen burbujas de aire cuando el material se someta al autoclave (calor y presión)? ¿Será tan intensivo en mano de obra como otros fabricantes de CFRP han encontrado? ¿Y qué repercusión tendrá esto en el coste?

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Hay otra serie de preguntas relacionadas con las baterías. BMW ha declarado que no quiere unirse a una alianza de «baterías comunes» (que trata el paquete de baterías como una unidad reemplazable por enchufe, lo que reduce los tiempos de «reabastecimiento» en las estaciones de servicio) porque es muy probable que el estado de la tecnología de las baterías dé tremendos saltos en un futuro próximo.
en un futuro próximo. ¿Qué ve BMW en un futuro próximo que sea un buen candidato para sustituir al ion de litio?

Luego está la cuestión de cómo se repara la fibra de carbono después de un accidente. ¿Existe una infraestructura para lograrlo? Dado que el chasis es una mezcla de fundición, chapa y aluminio extruido, ¿quién puede repararlo?

Y quizás la mayor pregunta de todas. Aunque la cifra de 30.000 unidades que se ha barajado en relación con la producción total del i3 representa alrededor del 2% de la producción actual de automóviles de BMW, ¿representa la marca «i» mucho más para el futuro de BMW?

Permanezca atento, esperamos poder responder a algunas de estas preguntas a medida que se revele más y más de la marca ‘i’ de BMW. Mientras tanto, aquí tienes una muestra de algunos de los reportajes anteriores de blogdebmw sobre el ‘i’ y su tecnología:

https://www.blogdebmw.com/2010/08/05/interview-with-ulrich-kranz-on-bmw-megacity-vehicle-and-project-i/

https://www.blogdebmw.com/2009/12/17/bmw-concept-activee-technology-overview/

https://www.blogdebmw.com/2009/08/03/sb-limotive-battery-supplier-for-future-bmw-megacity-electric-vehicle/

https://www.blogdebmw.com/2009/03/09/project-i-will-build-premium-vehicles/

https://www.blogdebmw.com/2011/04/19/innovation-days-%E2%80%
93-electrificación/

https://www.blogdebmw.com/2011/07/06/editorial-carbon-future/

https://www.blogdebmw.com/2011/04/15/bmw-and-siemens-partnering-for-wireless-charging-electric-vehicles/

https://www.blogdebmw.com/2010/11/06/exclusive-photos-bmw-vision-efficientdynamics-full-runner/


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