Parece que nada es imposible si se pone suficiente energía y esfuerzo en un proyecto. Es difícil creer lo lejos que han llegado algunos fabricantes de automóviles en los últimos 20 o 30 años, pero si hay una marca de coches que puede servir de ejemplo de lo lejos que se puede llegar, ésa es Hyundai.
El fabricante de automóviles con sede en Corea del Sur ha recorrido un largo camino en los últimos 20 años y se ha convertido en un éxito de ventas no sólo en Estados Unidos, sino en todo el mundo. Hyundai tiene ahora coches muy vendidos en todos los segmentos que importan y está apuntando aún más alto, a marcas que parecían simplemente intocables hace no más de 10 años, con su submarca de lujo, Genesis.
Por ahora, Genesis no está disponible en todo el mundo, pero los surcoreanos tienen grandes planes para la marca de lujo y están actuando de acuerdo con un conjunto de medidas predefinidas, destinadas a crear un bombo alrededor de esta nueva submarca. Así es como se consigue el éxito, con un plan cuidadosamente pensado y coherente.
Quizá por eso sus modelos Kona han tenido tanto éxito.
Artículo de www.EVGlobe.com
Conoce el Kona Crossover
El Kona es un producto superventas en un segmento que está simplemente repleto de opciones de todos los fabricantes que puedas imaginar. El boom de los SUV/crossover que estamos viendo hoy en día ha transformado la industria del automóvil en su conjunto y la forma en que los fabricantes de automóviles hacen negocios.
Básicamente, cualquier coche que se vendiera en el pasado, ahora necesita unos 5 centímetros más de distancia al suelo sólo para salir del concesionario. Eso es lo que ofrecía el Kona antes de que se presentara el modelo eléctrico.
El Kona eléctrico se presentó allá por 2018 y tuvo una buena acogida entre los clientes. La razón principal detrás de eso fue porque vino con grandes especificaciones y un precio bajo que no rompió el banco, ofreciendo a los interesados una buena alternativa para un paseo ecológico.
Lo que es aún más impresionante es que el Kona Eléctrico tuvo una cálida acogida en todo el mundo, no sólo en ciertos mercados. De hecho, la demanda fue tan alta que en algunos países no había ninguna y se tuvieron que crear listas de espera para los clientes interesados.
Con el paso del tiempo recibió algunas actualizaciones leves, incluso para 2020, y el Kona cuenta ahora con un complejo sistema integrado en su batería para mantener la temperatura bajo control tanto cuando se carga como cuando la temperatura exterior baja demasiado, en un esfuerzo por mantener la autonomía lo más intacta posible. Como todos sabemos, la perdición de todos los coches eléctricos parece ser la llamada «ansiedad de la autonomía» de la que todo el mundo habla.
Sin embargo, lo que hace que este coche sea tan atractivo, y lo ha hecho desde el principio, es el hecho de que prometía cifras de autonomía similares a las de Tesla. Con los precios del Nissan Leaf o del Chevy Bolt, esta es una combinación mortal se mire por donde se mire. Y, en comparación con estas tres opciones, es un crossover, algo que todo el mundo parece querer tener en su casa hoy en día.
Construido desde cero como un EV
El Kona como modelo fue desarrollado desde el principio con un modelo eléctrico en mente. Por lo tanto, cuando Hyundai estaba haciendo el trabajo de piernas en el chasis, hicieron algunas cosas de cierta manera para que una enorme batería pudiera ser almacenada dentro del piso.
Así, cuando se compara un Kona normal con la versión eléctrica, las diferencias en términos de tamaño son casi inexistentes. Todo lo que podrías encontrar usando una regla sería la diferencia de 2″ de altura a favor del modelo Eléctrico pero eso es todo.
Sin embargo, desde el exterior hay un par de diferencias de diseño notables. La mayor se encuentra en la parte delantera, donde la parrilla del Kona ICE ha desaparecido y en su lugar se encuentra un nuevo embellecedor, para ayudar a la aerodinámica. El paragolpes delantero también es diferente, al igual que las llantas, ya que el Kona eléctrico cuenta con aleaciones de 17″ específicas para el modelo.
Se supone que estas llantas mejoran la aerodinámica y lo hacen más eficiente. No es un diseño muy atractivo, la verdad, pero ¿qué «ruedas aerodinámicas» lo son?
Nuestro probador, por desgracia, debió de ver anuladas las ganancias que aportan estas llantas por el hecho de llevar neumáticos de invierno.
Aparte de eso, hay muy poco que separe al Kona Electric de su hermano convencional. En los guardabarros delanteros también verás un par de insignias que dicen «Blue Drive», que es la jerga de Hyundai para sus modelos «ecológicos». También hay una «insignia eléctrica» en la parte trasera, que indica que este coche se alimenta de electrones, no de dinosaurios muertos.
Interior elegante y fresco
En el interior del habitáculo continúa el mismo tema. La distribución general es similar a la de un Kona normal, con una sola excepción: la consola central. En este caso, al desaparecer la necesidad de un selector de marchas mecánico, la gente de Seúl ha podido improvisar.
Por lo tanto, la consola central está un poco más alta que en el modelo convencional y también tiene un diseño diferente, con cuatro grandes botones etiquetados como «P R N D». Hacia la parte inferior de la consola también encontrarás botones para diversas funciones, dependiendo del nivel de equipamiento que hayas elegido.
Lo que debes saber es que el Kona ofrece todas las comodidades que puedas desear, desde un volante calefactado hasta asientos delanteros calefactados y refrigerados, todo está sobre la mesa, excepto quizás los asientos con masaje.
También hay un espacio de almacenamiento adicional escondido bajo esta consola central «suspendida», donde puedes encontrar enchufes, conectores USB y podrías guardar un par de objetos. En la parte superior, justo debajo de los mandos de la climatización encontrarás una almohadilla de carga inalámbrica, y un conector USB para conectar tu dispositivo Android o iPhone, ya que este coche viene con Android Auto y Apple CarPlay de serie.
Pero incluso si no quieres usarlos, el último sistema de infoentretenimiento funciona bastante bien y la pantalla de 10,25″ de alta gama funciona a la perfección, sin ningún retraso. Además, está muy bien diseñado, es fácil de usar y ofrece estadísticas muy interesantes sobre su tren motriz eléctrico.
El sistema de navegación te muestra en todo momento a qué distancia estás de la estación de carga más cercana. También te muestra el tiempo que tardarías en recargar completamente la batería desde el estado actual, utilizando diferentes tipos de estaciones de carga, lo cual es, una vez más, bastante útil.
Incluso hay una sección que te muestra cómo se ha gastado la energía y qué ha consumido más, ya sea el motor eléctrico, la electrónica de a bordo, el sistema de climatización o el cuidado de la batería. La mayoría de las veces sólo mostrará «Conducción» como el principal culpable.
Capacidades de carga
Hablando de la carga, el tiempo que se tarda en llenar la batería depende de varios factores y varía bastante. El Kona Eléctrico se puede adquirir en dos versiones diferentes, dependiendo de dónde vivas (ya que algunos mercados no tienen ambas opciones): con un paquete de baterías de 39 kWh o con un paquete de baterías de 64 kWh.
Nuestro modelo de pruebas era la segunda opción y, según el procedimiento de pruebas WLTP, podía alcanzar una autonomía de 449 kilómetros con una sola carga. El paquete de baterías de 39 kWh tiene una autonomía de 290 kilómetros.
Dependiendo del paquete de baterías, los tiempos de carga variarán. La buena noticia es que, según Hyundai, el Kona admite la carga de 100 kWh y eso significa que debería rellenar la batería de 64 kWh en unos 54 minutos, siempre que se utilice una red de carga rápida de este tipo.
El problema es que, si no se dispone de ella, los tiempos de carga aumentan considerablemente. Optar por un cargador de 50 kWh duplica ese tiempo, fácilmente, dependiendo de si el cargador puede suministrar tanta potencia de una vez.
Luego están los cargadores más comunes de los que se puede hablar, los de 7 kWh, que deberían hacer el truco en unas 10 horas. Utilizando un enchufe doméstico, ese tiempo se extiende a unas 31 horas.
Pero lo más importante es que rara vez tendrás que hacer una carga completa. La mayoría de los desplazamientos no superan los 30 kilómetros y eso significa que puedes enchufar el coche en un enchufe doméstico normal cuando llegues a casa y tenerlo completamente cargado para cuando salgas al día siguiente.
O puedes cargarlo en un cargador rápido durante el fin de semana y estar listo para toda la semana. En cualquier caso, cargarlo no es un problema. La mejor noticia es que es uno de los vehículos eléctricos más eficientes que se pueden comprar hoy en día.
La experiencia de conducción
Durante nuestras pruebas vimos un consumo medio de energía de 14 kWh/100 km. Eso es básicamente lo que afirma Hyundai, que te ofrece una autonomía de unos 450 kilómetros. Eso sí, esa cifra de consumo se registró tanto en ciudad como fuera de ella, en carreteras B, con una velocidad media de unos 75 km/h.
Lo que sí tengo que mencionar es que el clima fue básicamente perfecto para estas pruebas, la temperatura exterior estuvo entre 20 y 24 grados centígrados en todo momento. Tampoco tuve que usar el aire acondicionado, dado el clima, y el coche tampoco tuvo que usar su tecnología de acondicionamiento de la batería.
En el lado negativo, llevábamos neumáticos de invierno, así que eso quizá compense algo. La cuestión es que, con 14 kWh/100 km recorridos, el Hyundai Kona Electric es más eficiente que el Tesla más eficiente que existe, que es el Model 3 estándar, calificado por la compañía americana con 14,9 kWh/100 km.
Los grandes problemas aparecen cuando se conduce fuera de la ciudad. Las autopistas no son precisamente el mejor amigo de un coche eléctrico y el Kona no es una excepción. A 130 km/h, que es el límite de velocidad en Europa, el consumo de energía fue de 24 kWh/100 km. Eso significa que podrías hacer unos 260 kilómetros en la autopista a la velocidad máxima permitida antes de quedarte sin energía.
Aquí es también donde empiezas a notar un par de problemas con el Kona. Por ejemplo, la insonorización no es perfecta y, para ser justos, no podría serlo. Este no es un coche de alta gama y, para ofrecer una gama tan grande, algunas esquinas tuvieron que ser cortadas.
El ruido del viento y de la carretera se cuela en el habitáculo. No es terriblemente molesto y estoy seguro de que con un motor de gasolina o diésel bajo el capó, parte de él se habría disimulado, pero sigue siendo perceptible.
Si se viaja por la autopista durante largos periodos de tiempo, también se empiezan a notar otras cosas, como el plástico barato utilizado en ciertas áreas (paneles superiores de las puertas y salpicadero) o el espacio limitado en la parte trasera (si tienes pasajeros, asegúrate de que no miden más de 1,80 metros), que se convierte en un problema debido a las constantes peleas de los que se sientan atrás.
En la ciudad, para los viajes cortos, estos problemas son inexistentes, ya que lo más probable es que estés solo en el coche la mayor parte del tiempo. El espacio de almacenamiento en el maletero también es bastante pequeño, pero debería estar bien.
Después de todo, este es un crossover compacto, no un Cullinan. Sin embargo, al ser eléctrico se nota lo ruidosa que es la suspensión, algo que nunca alcancé en el Kona «normal».
También es en ciudad donde empiezas a desear la tracción total. Eso es porque el Kona eléctrico sólo se ofrece en versión FWD y los 200 CV y 395 Nm (291 lb-ft) de par motor harán chirriar fácilmente el eje delantero. Esto significa que, hasta unos 50 km/h (pero a veces incluso más), bajar la potencia puede resultar complicado, ya que la luz amarilla del control de tracción aparece con bastante frecuencia.
Hyundai dice que este problema se solucionará pronto, ya que tiene previsto ofrecer neumáticos Michelin de serie en el coche a partir de este año. Sea como sea, este coche es divertido de conducir gracias al par motor instantáneo, pero eso es algo que se puede decir de cualquier coche eléctrico, para ser sinceros.
Sin embargo, estoy dispuesto a apostar que poca gente va a pisar el acelerador con regularidad, ya que la mayoría de los clientes probablemente estén más interesados en sacar el máximo provecho de la batería la mayor parte del tiempo.
¿La mejor relación entre batería y dinero para un VE?
El balance está lleno de aspectos positivos. El Hyundai Kona Eléctrico es una gran opción para un primer coche eléctrico. Ofrece mucha autonomía y una batería bastante grande para su precio, y ambas cosas eliminan la ansiedad por la autonomía que se puede tener al arrancarlo por la mañana.
La mayor parte del tiempo la autonomía no bajará de 320 kilómetros y eso significa que, a menos que tengas que hacer un viaje largo inesperado al final de tu turno, estarás más que bien con la autonomía que ofrece. Por eso es perfecto para las personas que se inician en el mundo de los vehículos eléctricos, ya que les hará sentirse a gusto.
Una vez que te acostumbras a que se muestre una autonomía menor en el cuadro de instrumentos, puedes «graduarte» en otros VE con cifras más bajas, pero que siguen siendo lo suficientemente buenas para tus desplazamientos diarios.
El lado positivo es que tienes un gran tren motriz junto con una respuesta instantánea del acelerador y una excelente autonomía en el mundo real. Al igual que cualquier otro vehículo eléctrico, el Kona es increíblemente barato, no sólo porque no se gasta dinero en gasolina, sino porque el mantenimiento también es barato, ya que no es necesario cambiar el aceite ni las pastillas de freno.
En el lado negativo, el interior podría utilizar un poco más de espacio y la calidad no es de primera clase en el interior, pero todavía prefiero este compromiso para la batería más grande cualquier día de la semana. ¿Es perfecto? Ningún coche lo es, pero el Kona Eléctrico podría presentar la mejor relación calidad/precio en el mundo de los vehículos eléctricos ahora mismo.
