Ayer se disputó el Gran Premio de Malasia y, como todos los grandes premios últimamente, tuvo sus dramas. La hora de salida de esta carrera se cambió de la tradicional a las 14:00 a las 17:00 para satisfacer a los telespectadores europeos, y eso ya produjo el mayor dramatismo del día.
En Malasia, la lluvia y las tormentas de tipo monzón son muy típicas a partir de las 17:00 y 18:00 horas, y hubo mucha preocupación al respecto durante todo el fin de semana. Y no decepcionó.
Los entrenamientos del viernes fueron bastante tranquilos, pero parecía que el F1.09 estaba fuera de ritmo y no parecía tan impresionante. Después de los entrenamientos, Mario Theissen dijo que habían completado su programa y que había sido muy exitoso. La clasificación del sábado fue una historia diferente y fue Robert Kubica quien logró una gran 6ª posición en la parrilla.
Teniendo en cuenta que casi todos los que estaban por delante de él tenían coches con los controvertidos difusores de dos escalones, ese era el mejor escenario para él.
Nick Heidfeld, por su parte, estuvo marcando tiempos muy rápidos en los sectores durante toda la Q1 y la mayor parte de la Q2, pero tras una breve parada en boxes para cambiar los neumáticos en una última vuelta rápida, el tráfico arruinó por completo la vuelta y quedó eliminado en la Q2. Nick había recibido muchas críticas por sus problemas de clasificación en 2008 y, una vez más, los que se apresuraron a hablar se abalanzaron sobre él. La verdad es que fue tan rápido y a veces más que Kubica, pero se encontró con un tráfico más lento en su vuelta más importante de la clasificación.
La carrera comenzó con la seria amenaza de lluvia y las siempre presentes nubes negras de la tarde/noche, pero con la pista seca. En la vuelta de formación fue donde todo se torció para Kubica, cuando se le oyó decir por radio que oía ruidos raros en el motor. El equipo decidió dejarle fuera para la salida, pero cuando aceleró en la salida, no tenía potencia y en la tercera vuelta se salió de la pista con un incendio en el motor.
Nick Heidfeld comenzó la carrera cargado de combustible y con el coche más pesado en la pista debido a su posición más baja en la clasificación y a la seria amenaza de lluvia. Cuando los líderes con coches más ligeros entraron a repostar, Nick pudo quedarse fuera y ganar posiciones. En su primera parada la lluvia estaba casi encima de ellos y pudo utilizar esa parada para repostar y poner neumáticos de lluvia. Esto puede haber sido un error cuando la lluvia llegó sólo un poco y no lo suficiente para full wets. Siendo conocido como un conductor suave y fácil de usar, pudo conservar sus neumáticos hasta que la lluvia llegó en forma de cubos. Cuando lo hizo, todos los líderes cambiaron a los neumáticos de agua, dejándolo en segundo lugar. Poco después, la carrera se vio afectada por la bandera roja y se suspendió.
No es la primera vez que Heidfeld utiliza una gran estrategia de boxes y neumáticos en una pista lluviosa. El año pasado, tanto en Monza como en Spa (Bélgica), su táctica le permitió subir al podio.
Fue un gran podio para el equipo y esperamos la apelación del difusor que se conocerá el 14 de abril.
Cortesía de BMWF1blog.com, el blog número 1 de BMW Sauber y relacionado con la Fórmula 1.
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