Entrevista con José Guerrero, Director de Producto de BMW USA i

La división i de BMW se está expandiendo con bastante rapidez y se está convirtiendo en uno de los principales focos de atención de BMW. Con sólo dos modelos, es una hazaña bastante impresionante, pero BMW está buscando expandirse y ofrecer algunos nuevos modelos en un futuro próximo. No es ningún secreto que el mercado de los vehículos de combustible alternativo está creciendo, sólo hay que preguntar a cualquier fan de Tesla, por lo que BMW debe seguir el ritmo e impulsar su División i más que nunca. Recientemente acabamos de ver el BMW i8 Mirrorless Concept en el CES 2016, ya se ha confirmado un i8 Spyder y el BMW i3 recibirá una gama añadida en 2016. Así que ya está ocurriendo.

Con todo esto en marcha, nos pareció una buena idea entrevistar al director de producto de la división i de BMW, José Guerrero.

¿Cuál fue el feedback que recibió de los clientes en 2015, en cuanto a la marca i?

José Guerrero: Creo que una de las principales peticiones ha sido el techo solar, así que hicimos la edición deportiva Shadow, con el techo solar, y fue extremadamente popular. Eso nos hizo pensar: «Oye, no pensábamos que esto fuera a ser un requisito importante para los conductores de eléctricos, pero lo es y hay cierta demanda al respecto». Así que estamos estudiando más a fondo este aspecto. También estamos haciendo algunos colores más este año, así que hemos sustituido tres colores para 2015 y queremos ver lo populares que son los nuevos colores. Curiosamente, el negro fluido es un color extremadamente popular. Todas las estimaciones que teníamos, creo que estimamos alrededor de un 30% de aceptación, fueron exageradas. Fue realmente atractivo para la gente que se alejó del esquema de colores de dos tonos, y hemos tenido los concesionarios nos dicen que. Así que ser capaces de llevar eso al mercado y ver esa respuesta, nos dice que hay potencial para hacer más, pero también con el coche. Sabemos que cada vez hay más fabricantes que quieren aumentar la autonomía y poner baterías más grandes, pero nosotros nos centramos en la tecnología principal y en el extensor de autonomía. Estamos escuchando a los clientes para ver qué es valioso para ellos.

Hipotéticamente, si se aumenta la autonomía eléctrica, ¿se podrá desbloquear todo el REx?

En realidad es una respuesta en dos partes. La forma en que se ha certificado la emisión del vehículo para el REx, independientemente de la estrategia que haya elegido BMW, ha sido encender el REx sólo para llegar a una estación de carga. En Europa, es diferente. Aquí, nos centramos en la infraestructura, siempre tratando de impulsar ese lado del negocio. Creemos que, en el fondo, incluso los conductores del REx que lo han desbloqueado, esperamos que su comportamiento al volante no cambie y es casi como unas ruedas de entrenamiento para el BEV. La gente con el REx, sabiendo cómo funciona, siente que es suficiente. Así que ahora, la gente tiene ansiedad por el REx. Realmente hemos hablado con nuestra red de concesionarios y les hemos dicho que «estas son las condiciones y el uso que se espera de este coche» y que la gente sepa para qué va a comprar el coche. Si compran el coche, y hacen 100 millas al día, y esperan usar el REx, no es el coche para ellos.

¿Cómo funciona la certificación de emisiones? ¿Se supone que la autonomía del REx es un determinado porcentaje de la autonomía eléctrica?

Las dos cosas que creemos, como marca, que los objetivos de la certificación son: Uno, queremos que la autonomía del BEV sea mayor que la del REx, porque creemos que este es un coche eléctrico en primer lugar, nacido eléctrico, y el REx sólo está ahí para cuando lo necesitas. Veamos el Chevy Volt, que es al revés, donde la gama de gasolina es más amplia que la gama eléctrica. ¿Podríamos construir eso? Por supuesto, ya lo hacemos con el X5 xDrive40e, pero esa no era nuestra intención. Dos, es el patrón de conducción. Si el REx se pone en marcha con un estado de carga del 50%, al cabo de un mes o un año, podría tener más kilómetros de conducción con gasolina que con electricidad, así que ¿cómo podríamos, como marca, decir que ha nacido eléctrico? Así que definitivamente llevamos esa bandera de la movilidad eléctrica y si realmente creemos que la conducción eléctrica puede cubrir el 90% de los desplazamientos de un conductor, ¿cómo cambiamos entonces el comportamiento?

¿Cómo ve la movilidad eléctrica en un futuro próximo?

Creo que cada vez más fabricantes se esforzarán por conseguir vehículos eléctricos y, en conjunto, esto hace que los clientes se den cuenta de que «oye, los vehículos eléctricos no son un compromiso». Y a medida que más fabricantes tienen éxito, como el Chevy Volt, ayuda a la transición, desde la mentalidad del cliente, para empezar a hacer compras cruzadas. «Bien, ahora estoy interesado en un vehículo eléctrico, ¿cuál quiero?» Ahora hay opciones.

Vemos toda esta tecnología genial en el CES, ¿cuál es una pieza de tecnología que ayudaría al i3 BMW hoy en día?

Hay muchas. Da miedo pensar que mucha de la tecnología que hay está muy cerca de ser real.

Pero, ¿cuál de ellas tendría un impacto real en la vida cotidiana?

Para ser sincero, conduzco un i3 a diario, pero los fines de semana conduzco un coche M. Me gustaría tener la oportunidad de que cuando me desplace al trabajo, cuando no pueda utilizar el UDM en todo su potencial, pueda sentarme, relajarme y que el coche me lleve al trabajo. Viendo cómo el i3, hoy en día en Europa, tiene esa capacidad en el tráfico congestionado, me gustaría ver eso aquí. El Serie 7 está empezando a mostrarlo, un poco, pero tenerlo de la forma en que se presentó en el CES, creo que resonaría con la gente. Toda esa tecnología está lista hoy, y ver que llega al i3 en Estados Unidos sería realmente emocionante.

No te pierdas: