En estos momentos se habla mucho de los deportivos y superdeportivos híbridos. Hace poco hablamos de que tanto Mercedes-AMG como Alfa Romeo estaban planeando hacer versiones híbridas de sus famosos deportivos. También planteamos la cuestión de si el próximo BMW M3 debería ser híbrido o no. Esa pregunta pareció recibir un rotundo «no» por parte de nuestros lectores, que consideran que le restaría pureza al coche. También hubo aficionados que afirmaron que sería demasiado pesado para ser un deportivo propiamente dicho. Porsche se ríe de esas afirmaciones. Su coche de carreras Porsche 919 Evo LMP1 acaba de establecer el récord de vuelta en Spa y es, efectivamente, un híbrido.
El anterior récord de vuelta lo tenía Lewis Hamilton en su coche Mercedes de F1, ya que lo hizo en 1:42.553. Neel Jani, uno de los pilotos de fábrica de Porsche, acaba de registrar una vuelta rapidísima de 1:41.7 en el Porsche híbrido. Y eso pesa un poco más que el coche de F1 de Hamilton, que sólo funciona con gasolina. Ayuda el hecho de que el Porsche rinde 750 CV y tiene un impulso eléctrico de 440 CV. También tiene, notablemente, más carga aerodinámica que un coche de F1.
Por supuesto, no es necesariamente la mejor comparación, ya que el Porsche 919 Evo es un prototipo de resistencia de Le Mans de pura raza. Por lo tanto, su desarrollo cuesta lo mismo que el de una pequeña isla y es un coche de carreras construido a propósito, no un coche deportivo de uso cotidiano. Sin embargo, todos los grandes coches deportivos se diseñaron con técnicas aprendidas en los deportes de motor. Por lo tanto, es totalmente plausible que la tecnología híbrida y las lecciones aprendidas del Porsche 919 Evo puedan llegar a los coches deportivos de la marca.
Lo importante aquí, sin embargo, no es el tiempo, ni la potencia, ni las prestaciones. Es la forma en que el Porsche 919 Evo va por la carretera. Basta con ver el vídeo de la vuelta de récord para comprobar que el 919 cambia de dirección con una velocidad y agilidad que simplemente deja boquiabierto. Nunca he visto un coche que gire y acelere a la salida de una curva con tanta rapidez y parece que debe herir físicamente al conductor, debido a las extremas fuerzas g y a la rapidez con la que debe pasar de una dirección a otra.
Con una implementación adecuada, la tecnología híbrida puede ser muy eficaz para la diversión al volante. Con las baterías en el suelo, el centro de gravedad baja bastante, lo que ayuda a compensar la sensación de peso extra. Y el par instantáneo de un motor eléctrico enmascarará por completo cualquier retraso de los modernos motores turboalimentados. Si añadimos algunas medidas de ahorro de peso en fibra de carbono, es muy posible que un BMW M3 híbrido sea una auténtica maravilla.
No te pierdas:
