BMW fue una de las primeras marcas en introducir el sonido artificial del motor/escape en el habitáculo. Utilizando altavoces para reproducir una versión artificial del propio ruido del motor del coche, todos los BMW modernos añaden al menos un poco de ruido del motor al habitáculo. Esto se debe al hecho de que los clientes esperan cabinas silenciosas, pero las cabinas silenciosas reducen la cantidad de ruido del motor que se puede oír. Así que si quieres tener tu pastel y comértelo también, tienes que usar un poco de ruido de motor falso. Sin embargo, BMW ha añadido con gracia una nueva característica a sus coches de alto rendimiento y supone una gran diferencia: el ruido del motor ajustable.
En la mayoría de los nuevos BMW de alto rendimiento, hay diferentes ajustes para el ruido del motor falso. Hay cuatro ajustes: deportivo, equilibrado, reducido y un ajuste adicional que cambia el sonido del motor en función del modo de conducción. Así que para este último, si estás en modo Sport, es más deportivo, ese tipo de cosas.
Mientras probaba el nuevo BMW M235i Gran Coupe, utilicé esta función por primera vez el otro día. Al hacerlo, me di cuenta de cómo es y por qué todo nuevo Bimmer lo necesita. Es una revelación.
Si se recorre el submenú «Ajustes generales» de la nueva pantalla de BMW iDrive, se tropieza con una sección llamada simplemente «Ruido del motor». Allí, encontrará los ajustes mencionados anteriormente y hacen lo que se anuncia. En el caso del BMW M235i, mi sugerencia es cambiar al modo «Reducido».
No hay forma de desactivar el ruido falso del motor por completo, pero el modo Reducido es lo más parecido a estar desactivado. En este modo, el M235i es mucho más tolerable.
El motor turboalimentado de 2.0 litros del M235i Gran Coupe rinde 302 CV y 332 lb-pie de par, así que no se queda atrás. De hecho, es realmente rápido. La desventaja del motor es que suena como si alguien hubiera subido los graves al once y se hubiera tirado un pedo en un micrófono. Es un ruido de motor de cuatro cilindros genérico, odioso y retumbante.
Hay que admitir que suena bien desde fuera y que hay algunos chasquidos y golpes al levantar el acelerador. Sin embargo, en el interior, con el ruido del motor ajustado en «Sporty», es excesivamente ruidoso y artificial. El ruido de crucero a velocidad de autopista puede ser realmente incómodo, gracias al constante zumbido en los oídos. Equilibrado no es mucho mejor.
Sin embargo, si se cambia a «Reducido», casi toda esa falsedad desaparece, dejándote con la comodidad de un habitáculo silencioso. Por supuesto, todavía puedes oír el motor y el escape, pero sólo cuando le das algunas revoluciones porque, ya sabes, así es como funcionan los motores. Así que es mucho más realista y, al menos para mí, mucho más agradable.
Otra ventaja del modo de ruido de motor reducido es que puedes oír los chasquidos y los golpes del escape. Con el ruido interior del motor ajustado en Sporty, ni siquiera sabía que el escape hacía eso porque no podía oírlo por encima de la sobreabundancia de graves que salían por los altavoces. Con el motor apagado, realmente puedo escuchar el tipo de sonidos que hace el pequeño cuatro cilindros. Por supuesto, sigue sin sonar brillante, como el B58 de BMW, por ejemplo, pero al menos lo que oigo es realmente el motor.
Personalmente, no soy de los que critican demasiado el sonido artificial del motor en las cabinas de los coches modernos. Entiendo por qué existe y, en su mayor parte, no suele ser demasiado intrusivo. Es demasiado en el M235i, pero eso es un poco atípico. Sin embargo, tanto si le molesta la falsedad interior como si no, la mejor solución es siempre la elección. Dar a los conductores la opción de utilizar o no el sonido falso del motor. La elección es siempre la respuesta. El nuevo iDrive de BMW da a los propietarios de sus coches de altas prestaciones esa opción y es una revelación.


