El BMW Serie 1 M es un coche que se ha forjado una gran reputación, ganándose los corazones de casi todos los entusiastas de BMW con su fantástica dinámica de conducción y su sensación de conducción pura. Los aficionados adoran el Serie 1 M, y con razón. Sin embargo, todo el éxito del 1M no habría sido posible si no fuera por su hermano menor al que hace sombra, el Serie 1 Coupé.
El Serie 1 Coupé estándar, independientemente del modelo o del acabado, es uno de los mejores BMW de la última década y es en gran medida la razón por la que existe el 1M. Obviamente, el Serie 1 M no puede existir sin un Serie 1, pero el 1M ni siquiera se habría pensado si el Serie 1 estándar no fuera tan bueno como es. El 1er estándar creó un culto aquí en los Estados Unidos y es uno de los BMW más divertidos que se pueden comprar.
El modelo de gama baja aquí en los Estados Unidos era el 128i, que venía con el motor N52 de 3,0 litros en línea de BMW, que desarrollaba 230 CV y estaba acoplado a un motor manual de seis velocidades o a uno automático de seis velocidades. Aunque esto no parece tan impresionante en una época en la que el 328i tiene más potencia con un motor de cuatro cilindros de 2,0 litros, el 128i era lo suficientemente rápido y muy divertido, especialmente con un motor manual. El BMW 128i era el tipo de coche que se centraba más en ser divertido que en ser un coche de altas prestaciones. Se centraba en tener una buena dirección y una gran dinámica de chasis, lo que lo convertía en un gran coche asequible para los entusiastas.
El modelo más rápido, el BMW 135i, tenía el motor N54 de 3.0 litros con doble turbocompresor en línea (2007-2010) o el motor N55 de 3.0 litros con un solo turbocompresor (2011-2012), dependiendo del año. Esto hacía que el 135i fuera muy rápido, ya que cualquiera de los dos motores rendía 300 CV y 300 lb-pie de par, pero el último lo producía más abajo en el rango de revoluciones, tenía una banda de potencia más amplia y era más eficiente. El motor N54 estaba acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una caja de cambios automática de seis velocidades, pero el N55 tenía la caja de cambios manual o la caja de cambios DCT de siete velocidades de BMW. El BMW 135i, independientemente de cuál fuera, era un pequeño cohete que tenía muchas más prestaciones de las que cualquiera podría esperar de un coche tan pequeño.
Estos dos Serie 1 coupé eran tremendamente divertidos y son los que sentaron las bases del BMW 1M. Si no fuera por lo bueno que era el Serie 1 Coupé, los clientes nunca habrían rogado a BMW que hiciera una variante M y probablemente BMW no lo habría hecho. Y es un efecto de goteo, porque si el 1M nunca hubiera existido, lo más probable es que no hubiéramos tenido el M235i o el M2 y ese no es un mundo en el que queramos vivir. Así que deberíamos estar increíblemente agradecidos por el pequeño 1er Coupé, ya que proporcionó a los entusiastas una forma asequible de divertirse y también dio lugar a algunos de los mejores coches de conducción en la historia moderna de BMW.



