La nueva tecnología «Predictive Engine Management» de BMW

BMW da rienda suelta a sus ingenieros para que ahorren energía y aprovechen al máximo un galón de gasolina. Un informe de Automotive News afirma que BMW está animando a sus ingenieros a buscar formas de alta tecnología para conservar la energía.

BMW ya está utilizando tecnologías como el stop-start, el sistema de frenos regenerativos, las bombas eléctricas y la dirección asistida eléctrica, junto con la excepcional transmisión ZF de 8 velocidades, para mejorar aún más la eficiencia del combustible de sus vehículos.

El mismo medio menciona que BMW está desarrollando una unidad de control del motor inteligente que utiliza el sistema de navegación del vehículo para regular de forma más eficiente funciones como la recarga de la batería y la refrigeración del motor. Tom Baloga, vicepresidente de ingeniería de BMWNA, dice que la unidad se denomina «gestión predictiva del motor» y que funciona mejor para los conductores que realizan desplazamientos diarios.

Imagen del motor del BMW 320d EfficientDynamics 2010 655x491

Un concepto similar se reveló hace años durante los Días de la Innovación de BMW, y ahora la tecnología se está perfeccionando. Con la «gestión predictiva del motor», el conductor introduce un destino y el ordenador de a bordo calcula el trazado de la carretera y las condiciones de conducción.

El ordenador puede planificar la recarga de la batería durante un tramo de bajada prolongado, cuando se necesita menos potencia del motor. En una carretera de alta velocidad o en una autopista, el nuevo sistema de gestión del motor podría aumentar la refrigeración antes de las carreteras próximas.

«Estamos realmente entusiasmados con esto», dijo Baloga para AutoNews. «El vehículo sabrá por el mapa qué tipo de colinas y tramos de autopista va a experimentar. Estamos muy cerca de ofrecer esto en producción».

Otra tecnología mencionada en el pasado es un dispositivo que capturaría el calor residual del sistema de escape y lo convertiría en electricidad. Cuanto más rápido se vaya y más calor se disipe, más rápido se recargará la batería de arranque.

Otra tendencia a tener en cuenta: la dirección electrónica «steer-by-wire», que elimina el vínculo mecánico entre la columna de dirección y las ruedas del vehículo. Las versiones actuales de la dirección asistida eléctrica mantienen el vínculo mecánico.

Balog dijo que todas estas nuevas tecnologías de ahorro de combustible están costando a la compañía alrededor de 1.500 millones de dólares en I+D.

Fuente: AutoNews

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