El nuevo BMW ALPINA D3 Bi-Turbo establece estándares de rendimiento y eficiencia totalmente nuevos en su segmento, todo ello con el conocido y armonioso estilo ALPINA.
Los números 2, 3, 4, 5, 6 y 7 resumen los datos clave del nuevo D3 Bi-Turbo como perlas en una cadena: Vmax 278 km/h, 350 CV, 4,6 s de 0 a 100 km/h, 5,3 l/100 km (139 g/km de CO2), EU6, 700 Nm.
El primer D3 que salió de Buchloe apareció en 2005 como un modelo turboalimentado de 2 litros y cuatro cilindros en línea, y dio varias sorpresas: no era el primer diesel que llevaba la insignia de ALPINA, pero era inusual que ALPINA no liderara la tabla de prestaciones y, en cambio, apostara por un motor que, aunque extremadamente económico, tenía una pequeña cilindrada. Este D3 avanzó posteriormente hasta convertirse en el Bi-Turbo, adquiriendo en el proceso una cultura de conducción y unas prestaciones significativamente mayores. Junto con una amplia gama de estilos de carrocería y la típica interacción armoniosa de rendimiento, aplomo y manejo, este modelo se convirtió en el BMW ALPINA más vendido hasta la fecha, con un total de más de 2.000 vehículos entregados.
El nuevo D3 Bi-Turbo presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2013 es un paso lógico y coherente: el extremadamente exitoso y probado diésel de 3 litros con carga Bi-Turbo, conocido por el D5 Bi-Turbo y más recientemente también por el XD3, encuentra ahora su camino en el nuevo y multipremiado BMW Serie 3.
Con el nuevo BMW ALPINA D3 Bi-Turbo, ALPINA vuelve a marcar la pauta, combinando unas prestaciones extraordinarias y una excelente eficiencia con las conocidas virtudes de ALPINA, apreciadas por nuestros clientes en todo el mundo.
TRANSMISIÓN
El tren motriz Bi-Turbo se basa en las excelentes características del motor BMW de seis cilindros rectos y 3 litros de cilindrada, la última generación de inyección directa common rail y un turbocompresor de dos etapas con geometría de turbina variable. Con la libertad que proporciona una serie pequeña, nuestros ingenieros han explotado aún más el potencial de esta unidad de propulsión y, en particular, han reducido las pérdidas de presión optimizando los recorridos de admisión y han logrado una desaceleración efectiva de los recorridos de admisión desde la entrada de aire hasta el cuerpo del filtro de aire, lo que se traduce en más potencia y en un motor más sensible. Aprovechando también la presión de aire de carga y de inyección alcanzable, se consigue una potencia máxima de 350 CV (257 kW) a 4.000 rpm y un impresionante par motor de 700 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm.
El rendimiento de todo el sistema de gestión de la refrigeración tiene una influencia decisiva en la estabilidad y el rendimiento de los motores cargados, por lo que la refrigeración también tiene una importancia fundamental en el D3 Bi-Turbo. Un intercooler de gran volumen con entradas y salidas optimizadas suministra aire fresco al motor. Dos radiadores colocados delante de los pasos de rueda para un flujo de aire ideal garantizan temperaturas de funcionamiento óptimas para todos los refrigerantes (incluido el intercambiador de calor aceite/agua), incluso bajo cargas termodinámicas máximas.
En el lado de los gases de escape, un colector de escape fabricado con el material superresistente D5S permite aumentar la temperatura máxima de los gases de escape asociada a la elevada potencia en 50˚C.
El tratamiento de los gases de escape con un filtro de partículas diésel sin mantenimiento y un catalizador NSC (catalizador de almacenamiento de NOx) facilita el cumplimiento de las normas de emisiones de la UE6.
Con su sensible aplicación de sonido y el reducido volumen del silenciador, el sistema de escape proporciona una banda sonora sorprendentemente gutural para un diésel, especialmente a regímenes altos. Más allá del silenciador central, cuenta con una disposición especial de tubos en acero inoxidable, que terminan en dos tubos de escape gemelos elípticos con los logotipos de ALPINA y Akrapovič.
Es una auténtica delicia extraer las características de revoluciones del motor de una forma algo atípica para un diésel y disfrutar de las prestaciones y el par motor en la compacta carrocería de la serie 3.
Además de la considerable potencia específica de 117 CV por litro de capacidad, también impresiona el excelente consumo combinado de combustible basado en la norma ECE, de sólo 5.3 l/100 km y 139 g/km de CO2.
TRANSMISIÓN
El hardware del cambio automático deportivo de 8 velocidades con ALPINA SWITCH-TRONIC, desarrollado en colaboración con ZF, está explícitamente orientado a satisfacer las exigencias del elevado par motor generado por el D3 Bi-Turbo. La mecatrónica adaptada y un convertidor de par especial garantizan que la potencia se transmita con la máxima eficiencia y confort a las ruedas motrices del eje trasero.
En cuanto al software, los ingenieros de ALPINA han dotado a la transmisión de unas características de confort y deportivas extraordinariamente pronunciadas. El elevado par motor a bajas revoluciones, combinado con las 8 velocidades, ofrece cambios de marcha muy rápidos en el modo automático sin pérdida de tracción, por lo que circular sin esfuerzo, de forma relajada y con poco consumo en marchas largas se convierte en un placer.
Además del modo automático, la transmisión cuenta con otros dos modos de transmisión ajustados por APLINA. El modo Sport es más vivo y dinámico: las marchas se mantienen durante más tiempo y los tiempos de cambio son más cortos. En el Modo Manual, el conductor asume el control total de cada cambio de marcha y utiliza los botones SWITCH-TRONIC de la parte posterior del volante para seleccionar personalmente la marcha, en función del tráfico y las condiciones de la carretera. A pesar de la curva de par elevada y constante, el sistema también puede realizar múltiples reducciones de marcha en fracciones de segundo según sea necesario y cuando el conductor lo ordene. Si el conductor influye aún más en la «agudeza» de las características de conducción y la potencia producida por el motor utilizando el Drive Performance Control (véase SUSPENSIÓN/CHASIS), el D3 Bi-Turbo acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 278 km/h. En combinación con el modo de cambio manual de la caja de cambios deportiva ZF de 8 velocidades, el conductor dispone de una función completamente nueva al seleccionar el ajuste del Drive Performance Control Sport+ o DSC Off: no es obligatorio subir de marcha. Esto permite a los conductores especialmente hábiles seleccionar la marcha adecuada a las condiciones de la carretera (por ejemplo, en curvas cerradas) durante una conducción concentrada, lo que evita que sean dominados por el cambio de marchas.
El modo ECO PRO, que incluye la navegación por inercia, también se utiliza de forma adaptada en el D3 Bi-Turbo. El modo activa unas características mucho más defensivas de la transmisión y del pedal del acelerador, que en total y en combinación con otras medidas de BMW Efficient Dynamics, como la función de arranque y parada automáticos, contribuyen considerablemente a reducir el consumo de combustible, en función del comportamiento personal al volante.
Chasis y suspensión
Como todo automóvil fabricado por ALPINA, el nuevo D3 Bi-Turbo también plantea exigencias especiales a su chasis. El inteligente diseño del chasis permite un alto nivel de confort en distancias largas y en el tráfico urbano, así como un marcado dinamismo de conducción y deportividad.
El chasis deportivo ALPINA adaptativo resuelve este conflicto de intereses mediante amortiguadores regulables electrónicamente en colaboración con muelles afinados, muelles adicionales y barras estabilizadoras. Permite al conductor seleccionar mediante el Drive Performance Control el ajuste del chasis y las propiedades dinámicas de conducción (Eco Pro, Comfort, Sport, Sport+). Las sutiles medidas tomadas en la elastocinemática, así como en los valores de caída y convergencia adaptados a la combinación rueda/neumático, consiguen el manejo neutral típico de ALPINA. Las llantas ALPINA CLASSIC de 19″ con neumáticos MICHELIN Pilot Sport, junto con un endurecimiento de la carrocería en la parte delantera del coche, contribuyen al alto nivel de precisión, al comportamiento preciso de la dirección y al manejo ligero. En general, el chasis ofrece un alto grado de confort y deportividad, consigue un comportamiento neutro en una amplia gama de situaciones de conducción y garantiza la estabilidad y, por tanto, una buena sensación de seguridad incluso a altas velocidades.
El Drive Performance Control también controla otros parámetros que influyen en la dinámica de conducción, como la dirección asistida y el sistema de control de la estabilidad de conducción. Esta última está sujeta a una codificación deportiva específica de ALPINA diseñada para el chasis del D3 Bi-Turbo. La dirección deportiva variable de BMW, instalada de serie, tiene una característica progresiva que reduce notablemente los movimientos de dirección necesarios al aparcar, por ejemplo.
Los valores óptimos de frenado los proporciona un sistema de frenos de alto rendimiento de 18″, con discos de freno de 370 mm delante y de 345 mm detrás. Las pinzas de aluminio (de 4 pistones en el eje delantero, de 2 pistones en el eje trasero) pintadas en azul y con el logotipo de ALPINA, junto con las pastillas altamente resistentes a la temperatura, garantizan la estabilidad del desvanecimiento y una excelente respuesta del pedal.
Para garantizar una conducción ágil y dinámica también en los meses de invierno, se ofrece un juego de llantas de invierno ALPINA CLASSIC de 19″ con neumáticos MICHELIN Pilot Alpin PA3 M+S en todo el contorno (8 x 19″ delante, 9 x 19″ detrás) con 245/35 R19 93W (245/35 R19 93W C /E / 73 dB).
Diseño
El D3 Bi-Turbo con llantas ALPINA CLASSIC de 19″ se muestra visualmente presente y potente, mientras que los componentes aerodinámicos de ALPINA se integran perfectamente en el moderno diseño. El diseño funcional del alerón delantero asegura el flujo efectivo de aire a varios módulos de refrigeración y a las guías de aire de los frenos. En combinación con el alerón trasero (Berlina), se consiguen excelentes coeficientes de carga aerodinámica/elevación, que contribuyen significativamente a la estabilidad de la conducción, en particular a altas velocidades. En el eje delantero se crea una ligera carga aerodinámica y en el eje trasero una elevación marginal.
El nuevo D3 Bi-Turbo cuenta con un sensible equipamiento de serie, que incluye asientos deportivos, climatizador y faros de xenón. En el interior predominan los materiales refinados y un ambiente maravilloso. Los umbrales de las puertas, las alfombrillas, los emblemas en los respaldos de los asientos, el cuadro de instrumentos azul y un volante deportivo cosido a mano en la mejor piel LAVALINA hacen discretas referencias a los orígenes exclusivos del coche.
Prácticamente no hay límites en el diseño individual de un BMW ALPINA. Desde la pintura, pasando por los revestimientos interiores, hasta el color de la tapicería: todo lo que ofrece la amplia gama de equipamiento de BMW y ALPINA está disponible. Rara vez un BMW ALPINA sale de la planta de Buchloe sin hacer uso de las opciones de personalización prácticamente ilimitadas que ofrece la fábrica ALPINA. Nuestra filosofía dicta que el cliente puede diseñar su interior de forma individual, montado por expertos artesanos en nuestro taller de cuero.
D3 BITURBO Berlina SWITCH-TRONIC DimensionesLongitud (mm)4628Anchura (mm)1811Altura en vacío (mm)1428Barrera (mm)2810Vía delantera (mm)1539Vía trasera (mm)1556Capacidad del maletero (l)480Capacidad del depósito de combustible (l)ca. 57PesoEn vacío (kg)1585Carga máxima permitida (kg)2135Carga permitida (kg)550Carga máxima sobre el eje delantero (kg)1020Carga máxima sobre el eje trasero (kg)1175Carga máxima sobre el remolque con frenos (kg)1800Carga máxima sobre el remolque sin frenos (kg)750MotorCilindros6 en líneaCapacidad (cc)2993Núcleo (mm)84,0Carrera (mm)90.0Relación de compresión (:1)16,5Potencia máxima (kW / CV / 1/min)257 / 350 / 4000Par máximo (Nm / 1/min)700 / 1500-3000Gestión del motorBOSCH DDE 7.31Tipo de combustibleDieselClasificación de emisionesEU6TransmisiónTransmisiónDeportiva-Automática de 8 velocidades ZF 8HP70 SWITCH-TRONIC1ª4.712ª3.143ª2.114ª1.675ª1.296ª1.007ª0.848ª0.67Relación de transmisión final2.81RendimientoAceleración de 0 a 100 km/h (s)4.6Velocidad máxima (km/h)278Consumo de combustible *Urbano (l/100km)6.0Extraurbano (l/100km)4.9Combinado (l/100km)5.3Emisiones de
CO²
(g/km)139Categoría de eficienciaBRuedas y neumáticosLlantas y neumáticos de serieALPINA CLASSIC 19″Delanteros8 x 19 245/35 ZR19Traseros9 x 19 265/35 ZR19*
Información sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO² según 1999/94/EG:
D3 BITURBO Berlina SWITCH-TRONIC Equipamiento de serieSuspensión deportiva adaptativa ALPINAPanel de control del aire acondicionado y de la radio con realce negro de alto brilloBolsas de aire, para el conductor y el acompañante con detección de ocupantes del asientoAuto Start-StopAire acondicionado automático, de una zonaPunto de entrada auxiliar para dispositivos de reproducción auxiliares (e.g. Reproductor de MP3)Llamada de emergencia BMWRegeneración de energía de frenadoSistema de frenos 18″ de alto rendimiento, pinzas pintadas en azul con inscripción ALPINAReposabrazos central/consola central – traseraAcabados de los umbrales de las puertas ALPINADrive Performance Control con modo ECO PROControl dinámico de estabilidad (DSC) incl. Control Dinámico de Frenado (DBC) y Control Dinámico de Tracción (DTC)Sistema de escape ALPINA, fabricado por Akrapovič, de acero inoxidable, dos tubos de escape de doble salidaBotiquín de primeros auxilios y triángulo de advertenciaLas alfombrillas ALPINALos faros antinieblaAlerón delantero ALPINAInstalación de manos libres con interfaz USBLavado de farosInstrumentos ALPINAInterior: Madera de lujo ALPINA Burled ElmParrilla cromada con listones verticales negros, entrada de aire delantera con acabado cromadoTapicería de tela MoverPintura: pintura no metálica en colores estándar de BMWPlaca de producciónRadio ProfessionalSpoiler trasero ALPINAFaldón trasero ALPINA con dos salidas de escape de doble puntaMando a distancia, incluida la llave integrada, en negro con inserción en cromoCambio automático deportivo (8 velocidades) con ALPINA SWITCH-TRONICSAsientos deportivos, delanterosVolante de dirección: Volante de cuero SWITCH-TRONIC con multifunciónSistema de aviso de pinchazos (TPWS)Dirección deportiva variableRuedas: ALPINA CLASSIC 19Faros de xenón
