Durante el EICMA del año pasado, BMW Motorrad mostró un nuevo modelo halo, que bautizó como «HP4 Race». En aquel momento los detalles eran escasos, pero enseguida quedó claro que este nuevo vehículo suponía un importante salto adelante respecto a la HP4, que podría describirse como una versión más exclusiva y ligeramente modificada de la S 1000 RR. La HP4 Race contaba con un chasis de fibra de carbono, ruedas de fibra de carbono e incluso carenados de fibra de carbono. Esto último es lo que mejor transmite que la HP4 Race está pensada como una máquina de pista. Sin embargo, como informamos en su momento, sabíamos que tendríamos que esperar hasta la primavera de 2017 para obtener más información. Afortunadamente, ¡hoy es ese maravilloso día de primavera!
Para empezar, se hizo hincapié en la exclusividad con la HP4 cuando se presentó. Sin embargo, ahora, con la introducción del HP4 Race, el original parece comparativamente común. Se estima que se produjeron alrededor de 3.000 HP4 en todo el mundo durante la breve existencia del vehículo. La nueva HP4 Race, en cambio, se ha limitado a sólo 750 unidades en todo el mundo.
Además, la nueva moto es, como se anticipó, descrita como «una moto de carreras de pura raza». Y con razón. Por ejemplo, la nueva HP4 Race pesa menos que las motos de carreras de fábrica utilizadas en el WSBK y sólo es ligeramente más pesada que las motos de MotoGP. En números reales, la HP4 Race pesa apenas 377 libras. Ese es también su peso en mojado, es decir, con el depósito lleno de combustible y con todos los demás fluidos necesarios. También es impresionante el hecho de que el chasis principal de la motocicleta pesa poco más de 17 libras. Además, la utilización de fibra de carbono para las ruedas ha permitido reducir el peso en un treinta por ciento, en comparación con un par de aleaciones.
El trabajo pionero de BMW con la fibra de carbono en su división de automoción contribuyó significativamente a que la firma adoptara este material para su uso en sus motocicletas. Sin embargo, el innovador proceso RTM de BMW no se utilizó para el subchasis, que se produce con medios tradicionales.
Por supuesto, la fibra de carbono no es el único material empleado para reducir el peso. Se ha adoptado un enfoque más integral. Tomemos como ejemplo el nuevo escape 4 en 2 en 1. Diseñado de forma que sea óptimo tanto para el rendimiento como para el peso, se eligió el eminente metal con renombre para tal aplicación, el titanio. El depósito es de aluminio, al igual que los conjuntos traseros HP.
Los conjuntos traseros ofrecen a los clientes ocho posiciones de montaje diferentes, garantizando una ergonomía ideal para una gran variedad de pilotos. Además, el ya mencionado subchasis de fibra de carbono permite ajustar el asiento en tres posiciones diferentes. La posición estándar es de 32,7 pulgadas, pero puede elevarse hasta 33,3 pulgadas o bajarse hasta 32,1 pulgadas respectivamente. Sin embargo, la ajustabilidad no termina ahí. La suspensión, así como su geometría, es altamente ajustable.
Hablando de la suspensión, el mejor nombre en el negocio, Öhlins, está adornado sobre la horquilla invertida y el muelle trasero. De hecho, la configuración utilizada aquí, en la HP4 Race, dice BMW que está «reservada casi exclusivamente a las motos de la Copa del Mundo». Es en el puente superior de la horquilla donde descansa una insignia de fibra de carbono que indica el número de producción, que va del 1 al 750. Siguiendo con la utilización de sólo lo mejor, están presentes las pinzas fijas monobloque Brembo GP4 PR. Otro elemento raramente visto fuera del ámbito del WSBK o MotoGP.
Siendo todo lo demás estupendo, seguro que estás desesperado por conocer el corazón de esta bestia. La planta motriz es compartida con la S 1000 RR, pero está ajustada para cumplir con las especificaciones del WSBK. Eso significa que estamos hablando de una potencia muy superior a los 200 CV. 215CV, para ser precisos. Eso es 16 CV más que una S 1000 RR de carretera. Las RPM también suben, de 14.200RPM a 14.500RPM. Toda esa potencia se transmite a través de una caja de cambios de 6 velocidades de relación cerrada, que ha sido desarrollada enteramente para su uso en pista. De forma auténtica, el patrón de cambio se invierte respecto al patrón normal 1-N-2-3-4-5-6 utilizado en las motos de carretera. Además, la HP4 Race cuenta con la versión de BMW de un cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, el HP Shift Assistant Pro, que permite subir y bajar de marcha sin utilizar el embrague.
Como era de esperar, los sistemas eléctricos a bordo de la HP4 Race no son menos impresionantes que los mencionados anteriormente. Aunque las ayudas al piloto, como el control de tracción, no son exclusivas de esta moto, una diferencia única es que todos los ajustes y ayudas están, por supuesto, orientados al uso en pista exclusivamente. Incluso la disposición de los controles es idéntica a la de las motos de WSBK. Hay control dinámico de tracción, control de giro, ralentización del freno motor, control de lanzamiento e incluso un limitador de velocidad en el pit lane. ¿Superordenador en dos ruedas? El fan de BMW Motorrad, Steve Jobs, probablemente lo aprobaría. Además, la HP4 Race cuenta con una amplia unidad de visualización para el piloto, que también puede proporcionar a los mecánicos unos datos de diagnóstico aún más extensos.
Sin embargo, el único dato que aún no se nos ha facilitado es cuánto costará añadir la nueva HP4 Race a su paddock de competición. Sin embargo, una cosa es segura: lo mejor de lo mejor nunca es barato. En 2014, la HP4 podía adquirirse por tan solo 20.300 dólares, pero la HP4 Race se encuentra en un segmento totalmente diferente. Los competidores más importantes, como la Ducati 1299 Superleggera y la nueva KTM RC16 Replica, oscilan entre los 80.000 dólares y los 107.000-128.000 dólares, respectivamente.
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