La nueva BMW HP4 basada en la S 1000 RR

Con la BMW HP4, BMW Motorrad presenta la moto superdeportiva de 4 cilindros más ligera de la categoría de 1000 cc hasta la fecha. Basada en la BMW S 1000 RR -o RR para abreviar-, la nueva motocicleta deportiva tiene una potencia de 142 kW (193 CV) y pesa sólo 199 kilos incluyendo el Race ABS y con el depósito de combustible lleno al 90% (169 kg de peso en seco con Race ABS).

La nueva BMW HP4 se estrena mundialmente en 2012 y es la continuación de la serie de modelos HP de BMW Motorrad fundada en 2005. Después de los modelos bóxer HP2 Enduro, HP2 Megamoto y HP2 Sport, la BMW HP4 es la primera motocicleta de 4 cilindros de la familia HP.

La etiqueta HP es sinónimo de altas prestaciones, y la HP4 encarna una vez más una agilidad, potencia y dinámica de conducción extraordinarias. Pero también refleja el uso de materiales de altísima calidad y tecnología inteligente, concebida cuidadosamente hasta el último detalle. En resumen, la HP4 es sinónimo de potencia perfectamente controlable y perfección deportiva.

Las motocicletas BMW High Performance son realmente excepcionales: exclusivas y auténticas, siempre seguirán siendo relativamente raras. Esto se aplica igualmente a la nueva BMW HP4. Cada motocicleta recibe su propio número de serie HP4, que está grabado de forma indeleble en el puente superior de la horquilla.

Una auténtica maravilla: gracias a su amplia gama de accesorios y a su excelente puesta a punto, la nueva HP4 está inmediatamente lista para su uso en el circuito de carreras de fábrica, sin necesidad de realizar complicadas modificaciones. Pero, al mismo tiempo, ofrece un gran potencial para la conducción dinámica en carreteras rurales. Aun así, la HP4 es totalmente inflexible, combinando el estilo atlético y la dinámica de conducción al más alto nivel, incluso en mayor medida que la S 1000 RR.

La nueva HP4: prestaciones exclusivas basadas en la S 1000 RR.

Desde su presentación a la prensa internacional en otoño de 2009, la S 1000 RR ha pasado de un triunfo a otro, y no sólo en las pruebas comparativas de las revistas de motocicletas. Esto es una clara prueba de las cualidades y la consistencia del concepto superdeportivo. Equipada con Race ABS y Control Dinámico de Tracción (DTC), la RR estableció un nuevo punto de referencia en este segmento tan competido y tecnológicamente tan sofisticado. Pero incluso la S 1000 RR dejaba cierto margen de mejora.

Innovaciones técnicas para mejorar las prestaciones deportivas.

La HP4 proporciona la base de homologación para el uso de las motocicletas BMW en las carreras de motos, especialmente en la categoría de superbikes y superstock. El nuevo modelo presenta numerosas innovaciones tecnológicas que ponen de manifiesto su orientación hacia la competición y la pista de carreras. La cubierta del asiento del pasajero de serie garantiza el aspecto monoposto tan característico de los circuitos de carreras. Pero para los pilotos que quieran viajar con un pasajero, BMW Motorrad también ofrece un paquete de pasajero como opción de fábrica. Además del asiento del pasajero, éste incluye el sistema de reposapiés del pasajero.

Control dinámico de la amortiguación DDC: una novedad mundial en la construcción de motocicletas de serie.

La nueva HP4 refleja su condición de motocicleta de altas prestaciones en cuanto a su sistema de suspensión con una primicia mundial en las motocicletas de producción en serie: está equipada de serie con el control dinámico de la amortiguación DDC. Este sistema permite la adaptación dinámica de la amortiguación de la horquilla invertida y del puntal de muelle a la situación específica de la carretera. La amortiguación se adapta a la maniobra en curso o a la superficie de la carretera mediante parámetros suministrados por sensores a través de válvulas de regulación controladas eléctricamente. De este modo, el HP4 ofrece una amortiguación óptima en cada situación, gestionando los choques largos y cortos de forma prácticamente perfecta para proporcionar la máxima tracción y seguridad.

Sistema de frenos de mayor rendimiento y Race ABS con ajuste IDM para un máximo rendimiento de los frenos.

Con la introducción del Race ABS en la S 1000 RR, BMW Motorrad subrayó su papel pionero en el área del ABS. Por primera vez, un sistema de frenos antibloqueo se adaptó de forma consecuente a las necesidades deportivas.

Con la nueva HP4 orientada a la competición, BMW Motorrad da ahora el siguiente paso en este ámbito. En consonancia con el perfil de uso de la HP4 de circuito y de conducción dinámica por carretera, la nueva moto no sólo cuenta con pinzas de freno monobloque Brembo y 9 discos de freno flotantes en la parte delantera, sino también con un ABS de competición más desarrollado y perfeccionado.

Como antes, este ABS tiene cuatro modos diferentes para superficies mojadas («Rain»), carreteras («Sport»), circuito con neumáticos superdeportivos («Race») y circuito con slicks («Slick»). La experiencia adquirida en el IDM (Campeonato Internacional de Motociclismo de Alemania) se ha incorporado directamente al Race ABS de la HP4. En el modo «Slick», el llamado ajuste IDM con impulsos de regulación refinados ofrece ahora al piloto experto la opción de la máxima desaceleración posible.

Nuevos neumáticos 200/55 ZR 17 en la rueda trasera y Control Dinámico de Tracción de ajuste fino en el modo «Slick».

La HP4 utiliza un neumático trasero en el nuevo formato 200/55 ZR 17. El Control Dinámico de Tracción DTC ya utilizado en la RR se ha optimizado para su uso en superdeportivas en la HP4: ahora el efecto del control de tracción se puede adaptar en el modo «Slick» a las condiciones cambiantes y a las preferencias individuales del piloto durante la marcha.

El Launch Control para un arranque perfecto y el asistente de cambio de marchas para un cambio óptimo.

La HP4 es la primera motocicleta BMW que cuenta con la función denominada Launch Control, que proporciona ayuda activa al piloto en el modo «Slick» para lograr la máxima aceleración desde parado, por ejemplo en las salidas de carrera. El Launch Control limita el par motor para proporcionar el máximo par transferible desde la rueda trasera siempre que la rueda delantera esté sin acelerar. Esto significa que el piloto tiene que concentrarse menos en el acelerador porque está controlando la aceleración únicamente con el embrague. Además, cuando se activa el Launch Control, el par motor se reduce en cuanto el sistema detecta la elevación de la rueda delantera. Esto evita los caballitos no deseados al acelerar.

La HP4 permite al piloto realizar cambios de marcha instantáneos sin apenas interrumpir la fuerza de tracción mediante el asistente de cambio, instalado de serie. Esto ayuda a ganar valiosas fracciones de segundo también en la pista de carreras.

Reducción de peso gracias a las llantas forjadas, el portapiñones más ligero, el sistema de escape de titanio y la batería más ligera.

Las nuevas llantas de 7 radios de aleación ligera forjada y un nuevo portapiñones más ligero proporcionan a la HP4 una reducción de peso de 2,4 kg en comparación con la RR.

El sistema de escape está fabricado íntegramente en titanio y ahorra hasta 4,5 kg en comparación con la RR, lo que contribuye a mejorar las cualidades de conducción de la HP4. El nuevo sistema de escape tiene un tubo de interferencia entre los cilindros dos y tres, una válvula acústica controlada y un catalizador de circuito cerrado. Gracias al nuevo sistema de escape se ha podido optimizar la curva de par, adaptando la aplicación del motor en consecuencia.

Una configuración del motor más afinada y más par en el rango medio.

La nueva HP4 monta el motor de 4 cilindros en línea refrigerado por agua de la S 1000 RR con una potencia máxima de 142 kW (193 CV) a 13.000 rpm y un régimen máximo de 14.200 rpm. Al igual que en la RR, su par máximo de 112 Nm sale a 9.750 rpm. El par se ha incrementado sensiblemente en el rango de 6.000 rpm a 9.750 rpm. En el modo «Rain» hay ahora una curva de potencia y par más suave entre 2.500 rpm y 8.000 rpm.

A diferencia de la RR, el motor de 4 cilindros en línea de la HP4 proporciona toda la potencia de 142 kW (193 CV) a 13.000 rpm en todos los modos: «Rain», «Sport», «Race» y «Slick», con una curva de aceleración idéntica y, por tanto, la misma respuesta, lo que la hace perfecta para su uso en el circuito.

Equipamiento superdeportivo para pilotos deportivos.

La HP4 cuenta con numerosas características especiales para satisfacer las necesidades de los pilotos deportivos y de competición. Por ejemplo, el cuadro de instrumentos no sólo tiene una esfera de nuevo diseño con la inscripción HP4, sino que también ofrece una amplia gama
de información y funciones. La pantalla de información muestra ahora los
menús de configuración del DDC, así como las cifras de ajuste fino del DTC y
activación del Launch Control.

También en términos visuales, la nueva HP4 está en línea con las aspiraciones superdeportivas para la pista de carreras y para la conducción dinámica en carretera. Además del aspecto monoposto, hay un alerón de motor de doble sección -alargado en comparación con la RR- y un parabrisas tintado, que ponen de manifiesto el mayor rendimiento dinámico de la HP4. Los pequeños y ligeros intermitentes LED están discretamente integrados y el logotipo de la HP4 grabado con láser con el número de serie en el puente superior de la horquilla subraya el carácter exclusivo de la moto. Un elaborado acabado de pintura multicolor en azul Racing metálico/blanco claro crea una apariencia adecuada orientada a la competición.

HP4 con paquete de competición: un estilo exclusivo de alto nivel gracias al uso de los mejores materiales.

Para todos aquellos que quieran algo más que la sofisticación funcional y la dinámica de conducción extrema de la HP4, la HP4 con paquete de competición es una versión especialmente exclusiva de la motocicleta. Piezas refinadas de carbono de la HP que incluyen un alerón de motor HP largo y cerrado en carbono, un sistema de reposapiés ajustable para el piloto de la HP, palancas de freno y embrague plegables de la HP, ruedas acabadas en
azul metálico de competición y un kit de pegatinas de los patrocinadores proporcionan una mejora adicional de la nueva HP4.

Un resumen de los aspectos técnicos más destacados de la HP4:

Puente de la horquilla con el número grabado y el logotipo de HP4.
La moto superdeportiva de 1000 más ligera con cuatro cilindros: 199 kg (90% de peso en vacío DIN).
Innovadora suspensión con control dinámico de la amortiguación DDC.
ABS de competición con ajuste IDM.
Control Dinámico de Tracción DTC con ajuste fino en modo «Slick».
Control de lanzamiento.
Detección de caballitos adaptada.
Nuevos neumáticos para las ruedas traseras, 200/55 ZR 17.
Asistente de cambio de serie.
Sistema de escape ligero de titanio con válvula acústica controlada y tubo de interferencia.
Llantas de aleación ligera forjadas, anodizadas en negro.
Pinzas de freno radiales monobloque de Brembo con pastillas de freno especiales.
9 discos de freno flotantes delante.
Alerón del motor extendido y de doble sección.
Asiento de aspecto monoposto con funda para el asiento del pasajero.
Intermitentes de LED.
Parabrisas tintado.
Batería más ligera de 7 Ah.
Configuración del motor orientada a las prestaciones.
Aumento del par motor en la gama media de revoluciones.