Son muchos los interrogantes que rodean al coche de autoconducción. ¿Cómo se manejará en cada situación? ¿Qué hará cuando otro conductor en la carretera haga algo imprevisible? ¿Será capaz de tomar una decisión de vida o muerte? Todas estas preguntas hacen que los compradores de coches teman el futuro de la tecnología de conducción autónoma. Este temor, según el jefe de ventas y marketing de BMW, Ian Robertson, será lo que frene la tecnología de conducción autónoma, no la tecnología en sí.
«Vamos a ver cómo los coches se vuelven mucho más seguros, pero va a haber un desajuste durante décadas. Además, la legislación al respecto es muy inmadura y apenas estamos empezando a plantear las preguntas ‘What If'», dijo Robertson a Drive.
Según Robertson, la gente aún no está preparada, aunque la tecnología sí lo esté. «¿Tiene el coche la capacidad de responder a la pregunta de vida o muerte? Sí, la tiene. ¿Estamos preparados para ello? No, no lo estamos. Estará limitado no por la tecnología, sino por la sociedad».
Robertson habla de cómo los aviones tienen sistemas de piloto automático y pueden volar de una punta a otra del país completamente sin interacción humana. A pesar de no necesitar técnicamente pilotos, ningún pasajero se sentiría seguro sin uno. Tenemos una especie de anteojeras cuando se trata de la interacción humana en los vehículos.
Menciona cómo, el año pasado, en Estados Unidos murieron 40.000 personas en accidentes de tráfico, y sin embargo la gente conduce todos los días sin miedo. Sin embargo, si hubiera siquiera la mitad de esas cifras en aviones con sistemas de piloto automático, todos votaríamos para prohibir los viajes en avión. «Miro a Estados Unidos, donde 40.000 personas murieron en las carreteras el año pasado. Si dijéramos que podemos reducir esa cifra a la mitad, todos diríamos que es un buen paso. Pero por otro lado, si 20.000 personas cayeran del cielo en aviones cada año, no volaríamos».
Pero la industria del automóvil es mucho más complicada que la del transporte aéreo. Los aviones en el cielo están vigilados por el control de tráfico aéreo y no tienen docenas de otros aviones que se les adelantan o cambian de carril en el último segundo o no utilizan los intermitentes. En comparación con los viajes en avión, los viajes en automóvil son un caos absoluto.
«Así que nuestra percepción de cómo es esto no es fácil. Su desarrollo no estará limitado por las medidas técnicas, sino por las demás cosas que lo rodean, lo que estamos dispuestos a aceptar y cómo estamos dispuestos a aceptarlo. Y realmente no estamos preparados, como mundo, para que una máquina tome esa decisión final todavía», dijo Robertson.
A pesar del elevado objetivo de BMW de crear un coche totalmente autónomo de nivel 5 para 2021, Robertson duda de que la legislación avance lo suficientemente rápido. Afirma que la actual legislación mundial sobre conducción autónoma está anticuada. «Los legisladores dicen varias cosas: ¿Cómo se certifica? ¿Cómo se regula? ¿Cómo se ponen los límites? Hay partes sencillas y otras más complicadas, así que si nos fijamos en las zonas restringidas de baja velocidad es más fácil hacerlo que en las zonas no restringidas de alta velocidad. Creo que vamos a ver que algunas partes del mundo de la movilidad se habilitan más rápido que otras, pero si será universal o global, no… llevará mucho tiempo».
Tanto el consumidor como los órganos de gobierno del mundo van a tardar mucho tiempo en acostumbrarse a la conducción autónoma. Mucho más tiempo del que tardará la tecnología en desarrollarse.
[Fuente: Drive]
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