En los años 90, Land Rover vendió brevemente el Defender en Estados Unidos. Llevaba la denominación «NAS» y sigue siendo muy deseable hoy en día. De hecho, el Defender NAS es más valioso que muchas otras versiones del coche, debido a las especificaciones concretas que tenía y a su rareza. Sin embargo, al cabo de unos años, Land Rover retiró el producto y no ha vuelto a ofrecer su robusto todoterreno en América. Hasta ahora, ya que el Land Rover Defender está de vuelta en América.
En el Salón del Automóvil de Fráncfort 2019, el nuevo Land Rover Defender 2020 finalmente hizo su tan esperado debut y se ve fantástico. Es retro-funcional en todas las formas correctas, con lo suficiente del estilo del coche clásico para hacerlo instantáneamente reconocible, pero también con suficientes elementos nuevos para hacer que se vea fresco.
El nuevo Land Rover Defender está disponible en dos versiones: 90 y 110, al igual que el original. Aunque, a diferencia del original, esos números no reflejan la distancia entre ejes del coche. En su lugar, son sólo el pequeño de tres puertas y el grande de cinco puertas, respectivamente. Personalmente, me gusta el aspecto del nuevo Defender 110, lo cual es extraño porque me gusta más el Defender 90 clásico.
Por dentro, tiene un interior muy espartano pero con un aspecto fresco, muy apropiado para un Land Rover Defender. Sin embargo, sigue teniendo el panel de instrumentos digital de la marca y el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, este último se dice que es totalmente nuevo. Incluso hay una opción para un tercer asiento de salto en la parte delantera, lo cual es algo genial.
Pero es bajo la piel donde el Defender brilla de verdad. En América, habrá dos opciones de motor, un cuatro cilindros turboalimentado y un seis cilindros turboalimentado. Las especificaciones del motor no importan realmente porque ¿a quién le importa lo potente o rápido que sea un Defender? Lo que importa es el equipamiento todoterreno.
Estos motores están asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades y a la tracción total de serie. Tiene un diferencial de bloqueo central de serie, así como una caja de transferencia de dos velocidades. Así que incluso el modelo de base puede ser correctamente fuera de la carretera. Además, hay un diferencial trasero de bloqueo adicional como opción y vectorización del par de frenado. También cuenta con el impresionante sistema Terrain Response de Land Rover de serie, con uno mejorado como opción.
Es probable que este nuevo Land Rover Defender sea un éxito en América. Es cuadrado, robusto y resistente, con un aspecto clásico y un habitáculo que parece robusto pero de alta calidad. Además, es relativamente barato. El Land Rover Defender 110 comenzará a costar 50.000 dólares en Estados Unidos, lo que lo convierte en una relativa ganga en comparación con algunos de sus rivales, si se tiene en cuenta su equipamiento de serie.
En Estados Unidos, tiene faros LED, suspensión neumática, sensores de profundidad de vadeo e incluso un sistema de cámara de visión envolvente 3D, todo incluido en su precio base. Si combinamos su impresionante valor con su impresionante aspecto, su robusta capacidad todoterreno y su genialidad, el Land Rover Defender va a ser un competidor increíblemente duro cuando finalmente llegue a la carretera. Estoy muy contento de que haya vuelto.