La nueva Serie 5 F10 ya está casi sobre nosotros y esto marca un nuevo punto de inflexión en la historia de la Serie 5 y un cambio continuo en la dirección de los diseños y tecnologías de BMW. El Serie 5 original se presentó hace décadas, con un impresionante rendimiento, y los modelos de producción salieron a la venta en 1972 como la primera berlina ejecutiva de tamaño medio de BMW, lo que hace que la gama del Serie 5 tenga 37 años y sea la denominación más antigua de la gama existente de BMW.
Así que, como se puede imaginar, el Serie 5 F10 tiene 37 años de éxito, así como la presión de tener que cargar con el 5 en su nueva etapa de vida y sexta iteración.
Ni que decir tiene que el F10 es el Serie 5 más avanzado técnicamente hasta la fecha. BMW ha llenado de contenido la nueva berlina de tamaño medio y ofrece un gran rendimiento en cuanto a la gama de motores que el mercado estadounidense puede esperar con la plataforma F10. La gama de motores no cambiará con respecto a los actuales E60 550i, 535i y 528i, pero los compradores pueden esperar maravillosas sorpresas bajo el capó cuidadosamente esculpido.
El actual V8 de 4,8 litros del E60 será sustituido por el actual V8 N63 de 4,4 litros con doble turbocompresor que produce unos impresionantes 400 CV y 450 lb-pie. Se espera que el nuevo 550i haga el 0 a 100 en 5 segundos, algo impresionante si se tiene en cuenta que es el mismo tiempo de un E39 M5. Gracias a la tecnología biturbo, el N63 consigue el difícil equilibrio de ofrecer unas cifras de rendimiento muy elevadas y, al mismo tiempo, un consumo respetable, incluso para los que tenemos el pie derecho más pesado. Sin embargo, el motor prescinde del sistema Valvetronic del anterior E60 4.8L V8, ya que los turbocompresores mantienen la admisión presurizada. Además, BMW es capaz de mantener el conjunto del V8 turboalimentado mucho más compacto al colocar los convertidores catalíticos entre las bancadas de cilindros y mantener así las tuberías del turbo al mínimo.
Tan impresionante como el V8 de alta gama, BMW pondrá a disposición del público dos motores de 6 cilindros en línea escalonados y de altas revoluciones. El nuevo motor N55 llevará el apelativo de 535i de un 3.0L de 6 cilindros en línea con doble turbocompresor a un único 6 cilindros con doble turbocompresor, aunque, increíblemente, sin sacrificar la potencia ni la eficiencia. De hecho, según los ingenieros, el N55 con un solo turbocompresor consigue producir una gran potencia a partir de las 1.200 RPM, superando así al N54 biturbo en 200 RPM. Hablando directamente con BMW, nos dijeron que el N55 sólo tendrá una ligera penalización de peso de quizás 4 o 5 libras sobre el N54 – así que no se pierde mucho en ese segundo turbo.
Sin embargo, donde el N55 realmente brilla es que, aparte de producir 300 CV como el N54, consigue desprenderse de uno de los turbocompresores y recoger el sistema Valvetronic sin mariposa, lo que aumenta la respuesta del acelerador a la vez que reduce las emisiones y mejora el ahorro de combustible. El N54 es un motor premiado y con razón, pero, sin duda, habrá resistencia a la pérdida del N54 por el N55. Una vez al volante, se espera que la mayoría de los conductores no puedan notar la diferencia. blogdebmw espera que el 3.0L twin-scroll turbocharged 6 en algún momento a principios o mediados de la primavera también alrededor de cuando llegará con el 5 GT en el ajuste 535i GT. El N55 también vendrá con inyección directa de alta precisión, ayudando a mantener el motor rápido y eficiente.
Por último, pero no por ello menos importante, BMW también lanzará el 528i, con un 6 cilindros de aspiración natural con una cilindrada no revelada. El pequeño 6 cilindros en línea producirá 240 CV, apenas 10 CV más que el motor existente del 28i, con 230 CV. Para mantener el modelo EfficientDynamics establecido por sus dos hermanos mayores, el motor tendrá fuertes aplicaciones de magnesio y aluminio que mantendrán el peso total del motor bajo. Esperamos que este motor tenga un gran parecido con el N52B30 atmosférico que debutó en la Serie 5 con el 530i de 2006 y 2007 para el consumo estadounidense. Para los que lo recuerden, el N52B30 se diseñó para ser un 6 en línea de mayor potencia y aspiración natural que también podía ofrecer un mayor ahorro de combustible.
Sin embargo, a pesar de estos magníficos motores, la potencia no es nada sin control. BMW tiene previsto dotar de transmisiones de 8 velocidades a toda la gama de la Serie 5. La transmisión de 8 velocidades probablemente se extraerá directamente de los actuales 750Li y 550i GT, por lo que se trata de una transmisión potente que permitirá al conductor experimentar una mayor eficiencia de combustible gracias a un mayor número de marchas, al tiempo que permite una mejor aceleración. Las dos marchas más altas de la 8ª velocidad son ideales para las velocidades de crucero y BMW ha conseguido mejorar el ahorro de peso de la transmisión hasta tal punto que no se añade peso adicional por las dos marchas extra. Para aquellos que quieran extraer y bajar la potencia manualmente, habrá una caja de cambios de 6 velocidades disponible en el mercado estadounidense para los modelos más grandes 535i y 550i.
Sigue atento a este espacio porque seguiremos perfilando los numerosos elementos nuevos del Serie 5 F10 y esperamos mantenerte informado.
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