BMW siempre se ha enorgullecido de ser, al menos, uno de los líderes del mundo del automóvil en términos de tecnología: desde un sistema de infoentretenimiento propio (iDrive) hasta una nueva subdivisión de coches eléctricos, los bávaros siempre han ido más allá. En los últimos años, la palabra de moda en el mundo del automóvil ha sido los sistemas eléctricos de 48 voltios, una tecnología que algunos de los competidores de BMW están utilizando actualmente.
¿Qué es exactamente un sistema eléctrico de 48 voltios? Bueno, la mayoría de los coches han funcionado tradicionalmente con un sistema de 12 voltios, ya que la batería normal del coche es una batería de 12 voltios de corriente continua. Ahora, sin embargo, los fabricantes de automóviles están cambiando a sistemas de 48 voltios, utilizando baterías de iones de litio de 48 voltios, o añadiéndolas sobre el sistema de 12 voltios existente.
¿Qué sentido tiene todo esto?
Para saber más sobre la visión y la estrategia de BMW sobre los sistemas de 48V, pasamos algún tiempo con el miembro del Consejo de Administración de BMW responsable de I+D, Klaus Fröhlich.
«Tenemos estrategias diferentes a las de nuestros competidores, dijo Fröhlich. «Ellos empezaron con la primera generación de los sistemas de 48V. En primer lugar, eran bastante caros, alrededor de 2.000 euros. Era un alternador de 8-10kW, lento, por lo que el beneficio del consumo de combustible era muy bajo. No podías utilizar el par motor porque no había ningún par relevante disponible. También ofrecía cosas como una calidad de aire acondicionado muy buena, sistemas Start/Stop muy buenos, pero ¿es esto un buen valor para el cliente?»
El jefe de ingeniería de BMW dice que la compañía construyó algunas aplicaciones de 48V de primera generación sólo para aprender los sistemas, pero el foco está realmente en la segunda generación.
«La segunda generación significa que duplico la potencia eléctrica. Voy a 20kW y en lugar de ir al alternador del motor de la correa, iré a la transmisión. Así que nos hemos asociado con ZF y a principios de la próxima década tendremos transmisiones de última generación. No sólo tendremos el doble de potencia, sino también un sistema integrado de 48 voltios y, como está detrás del motor, podremos hacer algunas maniobras de arrastre y otras cosas sin usar el motor. Y lo otro es que tiene boost».
«Puede ser de unos cientos de Newton Metros, y no sólo de unos flojos 80 a 90. Por supuesto, también tuve tiempo de integrar en la arquitectura una batería más grande de 48 voltios. Y lo bueno es que, aunque es un sistema mucho más potente, tiene un coste inferior al de la primera generación, así que ahora es el momento adecuado para escalar. No tenía sentido escalar en la primera generación. Para 2025, estoy seguro de que toda la generación de motores de combustión tendrá ese sistema».
No hay noticias sobre qué coches de BMW recibirán primero los sistemas de 48V, pero esperamos ver algunos modelos en 2020-2021.
Permanezca atento a la entrevista completa con Herr Fröhlich!
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