Ha pasadoalgún tiempo desde el lanzamiento del BMW 5 Gran Turismo. Construido sobre la plataforma de la serie 7, el coche fue modificado para parecer un 5 y conducirse como un 7 con el espacio de almacenamiento y la utilidad de un X5. Suena bien sobre el papel.
En la realidad, las proporciones del coche han sido un obstáculo para muchos y las cifras de ventas han sido decepcionantes. Acepto que veo las cosas de forma diferente en el mundo del automóvil: soy, en cierto modo, un paria de la opinión pública. Me gusta el 5GT. Conduje uno durante una semana y quedé profundamente impresionado. Permítanme explicar mi adoración.
En primer lugar, vamos a abordar el tema altamente subjetivo de la apariencia. Admito que no es uno de los vehículos más atractivos de la marca, ni mucho menos, pero en el color adecuado (negro) y con el paquete deportivo M, sigue llamando la atención. Al menos a mí me hizo girar la cabeza cuando uno se cruzó conmigo en el centro de Toronto. En la vida real, en este color y paquete, era un coche muy musculoso y de aspecto centrado. Es obvio que tiene basura en el maletero. Pero a algunas personas les gusta eso. Y es, después de todo, funcional y muy práctico para aquellos que necesitan llevar equipo en ocasiones.
Es cierto que no debería ser necesario vestir el coche (o a la pareja) de negro para encontrarlos atractivos. Pero hay mucho más en este coche que el aspecto exterior, y como vas a pasar la mayor parte del tiempo dentro del vehículo, el 5GT gana puntos aquí. El interior es brillante. Es espacioso, abierto, relajado y lujoso. El sistema de sonido es de primera clase, el equipamiento interior, la tecnología y los materiales están a la altura de los coches insignia de la serie 6 y 7. El habitáculo del 5GT fue un lugar que empecé a llamar hogar después de sólo unos días con el coche.
Lo que define a un BMW más que cualquier otro atributo es su dinámica de conducción. Un BMW debe ser capaz de mantenerse en una curva. Conociendo la prensa negativa que había recibido el 5GT, creí oportuno probar su metal en la pista de carreras, y eso es exactamente lo que hice. No sabía qué esperar en ese momento. Por lo que sabía, el 5GT se caería de bruces, avergonzándose de un subviraje gratuito, movimientos de chasis poco firmes y frenos poco potentes.
En las rápidas curvas de un circuito de Fórmula 1 retirado, el 5GT de BMW me hizo creer. El hecho de que pudiera llevar una familia de 5 miembros detrás de mí, junto con una velocidad de 10 y la compra de una semana, era irrelevante una vez que cruzaba la línea pintada de salida de boxes. Si alguna vez tengo la oportunidad de volver a correr con el 5GT, me aseguraré de llevar sillas de bebé atadas en los asientos traseros (preferiblemente con bebés de plástico, no de los de verdad) sólo para humillar aún más a los conductores de coches deportivos adecuados con los que me cruce. Sí, el circuito de Mosport es un circuito de alta velocidad que favorece la potencia del motor, pero también exige una dinámica de chasis y un agarre excelentes para poder pasar por sus curvas de alta velocidad. En las rectas, los 400 CV del 5GT devoraron a una serie de deportivos, y en las curvas no se dejó alcanzar ni adelantar. Lo que más me sorprendió fue el manejo neutro del 5GT y su disposición a girar. Sí, todavía había algo de subviraje, pero mucho menos de lo que encontrarías en, por ejemplo, un 135i. Los frenos también impresionaron con muy poco desvanecimiento después de las vueltas duras. En resumen: el 5GT sólo parecerá tonto en el circuito hasta que empieces a conducirlo.
Así que el 5GT puede lucir la parte en la combinación de colores correcta (para algunos ojos de todos modos) y entregar la velocidad seria y las emociones de conducción si usted decide dar rienda suelta a una carretera secundaria o pista de carreras local. El interior es de gran calidad y el maletero es muy espacioso. También es más barato que la serie 7, a pesar de que la calidad, el lujo, la dinámica y la tecnología son similares. No veo muchos aspectos negativos.
Desde el lanzamiento del 5GT, BMW nos ha transmitido opiniones contradictorias. A veces, los comentarios han sido muy positivos, otras veces ha habido un trasfondo de decepción, concretamente en las cifras de ventas, y no estamos seguros de si veremos o no una segunda generación del 5GT. Eso esperamos, pero esta vez con un traje más elegante. Marcaríamos al Audi A7 como el coche de referencia en este segmento. Es un coche precioso desde cualquier ángulo y se ha ganado las mejores críticas hasta el momento, además de romper el atolladero de ventas del segmento que crea el 5GT.
No hace mucho, nos dimos cuenta de un bulto en el 5GT, justo alrededor del panel de los tres cuartos traseros. Resulta que el 5GT está dando a luz a un 3GT. Esto nos deja con más preguntas que respuestas, pero te diremos lo que sabemos.
El 3GT se lanzará alrededor de marzo de 2013, añadiendo una variante más a la serie 3 para su venta en la mayoría de los mercados. Se espera un aumento de precio por encima del 3er estándar, pero no por un gran margen. El 3GT se basará en la plataforma de la serie 3 F30, pero se alargará en longitud para permitir el mismo espacio de maletero y más espacio para las piernas que su hermano mayor de la serie 5. También será más alto que su hermano de la serie 3, lo que facilitará la entrada y la salida.
En cuanto al aspecto, se espera un techo bajo que da lugar a una grupa mucho más sexy, descrita como una combinación entre una berlina de turismo y un concepto de shooting brake. La línea de techo baja, combinada con una línea de cintura alta, apretará las ventanas y creará la impresión de un coche más largo y elegante. Esperamos que, sin plagiar, el 3GT sea un digno competidor del A7 en el apartado estético, y estamos seguros de que, con su perfecto equilibrio y su tracción trasera, destrozará al Audi dinámicamente.
El 3GT debería ofrecer una versatilidad y practicidad excepcionales sin dar el paso a un SUV. En cierto sentido, este nuevo «Progressive Activity Coupe» es una ranchera con un nombre y un aspecto sexy. Pondrá la guinda a la paternidad. O permitirá a la gente que necesita un espacio y una utilidad cercanos a los de un SUV evitar el consumo de combustible y las emisiones asociadas a un SUV más grande y con más caja.
Hasta que no veamos y conduzcamos la versión final de producción del 3GT, no podemos emitir ningún juicio. Conceptualmente, la manzana no cae muy lejos del árbol del 5GT. Y conceptualmente, nos gusta.
Para una reseña completa del 5GT de BMW, haga clic aquí. Para ver el nuevo prototipo 3GT en acción, haga clic aquí.
