En 2013, BMW pasa otra página en su larga y próspera historia automovilística. Por primera vez, un vehículo BMW totalmente eléctrico entra en las líneas de producción y una nueva submarca ecológica se unirá a la extensa familia BMW.
En nuestra opinión, el Megacity Vehicle es la mayor apuesta de BMW hasta la fecha, una apuesta algunos pueden decir, pero un paso necesario en la dirección correcta según otros. El CEO de BMW no puede estar más de acuerdo: «El Megacity Vehicle es un elemento imprescindible para BMW».
Recibido inicialmente con escepticismo, el BMW Megacity Vehicle y el Proyecto i, se han convertido poco a poco en uno de los proyectos más emocionantes dentro de BMW; ingenieros, diseñadores y ejecutivos, han comenzado a abrazar la nueva dirección y la emoción de construir desde abajo una nueva sub-marca, ha conquistado cualquier temor que todos pudieran tener.
Renderizado de Autocar UK
El diseñador jefe de BMW, Adrian Van Hooydonk, ha recordado en repetidas ocasiones que los valores fundamentales y el ADN de BMW seguirán presentes en el nuevo coche eléctrico. «Como somos BMW, no queremos crear un coche eléctrico cualquiera. Queremos ofrecer lo que hasta ahora la gente piensa que es imposible: la combinación de alegría y cero emisiones», dijo el jefe de diseño Van Hooydonk para Business Week.
Según Van Hooydonk, el vehículo Megacity tendrá el aspecto y la conducción de un producto premium, y no será un compromiso entre el aspecto, las prestaciones y la seguridad. El coche tiene un aspecto sólido, con una posición de conducción más elevada que inspira seguridad.
Con innumerables horas y dinero invertidos en investigación y desarrollo, y las recientes pruebas de campo realizadas con el MINI E, la nueva familia Megacity llevará a BMW a un nuevo segmento en el que pretende convertirse en el líder mundial de los vehículos eléctricos premium.
Internamente, el Proyecto i está etiquetado como uno de los proyectos más caros jamás iniciados por BMW y, con la recesión económica de 2009, el proyecto no tardó en aumentar su prioridad. Por lo tanto, BMW no tiene margen para cometer errores y los cimientos de este proyecto se establecieron en 2009, cuando el fabricante de automóviles con sede en Múnich lanzó su primera prueba de campo del MINI E en Estados Unidos.
«Fuimos el primer fabricante de automóviles en poner 450 vehículos eléctricos en las carreteras estadounidenses para su uso diario. En el último año, hemos adquirido muchos conocimientos sobre la vida con un vehículo eléctrico con nuestros pioneros del MINI E», dijo Rich Steinberg, Director de Operaciones y Estrategia de Vehículos Eléctricos de BMW de Norteamérica.
Pronto, los países europeos se unirán al programa MINI E y, un año después, los comentarios recibidos de los clientes e ingenieros, se están poniendo en práctica en la siguiente fase del proyecto.
El siguiente en la línea, el ActiveE. Presentado en el Salón del Automóvil de Detroit este año en forma de concepto, el ActiveE se basa en el chasis de un BMW Serie 1 Coupé y cuenta con un tren motriz eléctrico de nuevo desarrollo y una batería de iones de litio desarrollada en colaboración con SB-LiMotive.
Para gestionar mejor los riesgos y las inversiones, BMW se asoció con el Grupo SGL para abrir una nueva planta que fabricará fibras de carbono para utilizarlas en la construcción de coches ligeros. Con las piezas de fibra de carbono producidas internamente, BMW puede optimizar sus costes de producción y controlar el precio de sus futuros coches eléctricos.
Al ser menos dependiente de los proveedores, BMW puede ajustar más rápida y fácilmente sus precios base, según dicte el mercado.
También se rumorea que los futuros modelos de producción utilizarán en gran medida piezas de fibra de carbono, el primer paso para producir vehículos más ligeros y de bajo consumo.
Aunque son dos proyectos distintos, tanto Megacity como Vision EfficientDynamics comparten algunos valores comunes. En primer lugar, ambos coches utilizan un enfoque de diseño por capas, que por primera vez aparece en el VED Concept revelado el año pasado. En segundo lugar, a través de la estratificación, ambos coches crearán una ligereza visual, junto con una ligereza física, con el fin de lograr el rendimiento necesario, junto con bajos niveles de consumo de combustible.
Dos proyectos, dos públicos diferentes. Uno se dirige a la movilidad y al entorno urbano, el otro envía el mensaje de que se puede alcanzar el estatus de supercoche con menos caballos y más innovación.
2013 se perfila como uno de los hitos más importantes de la historia de BMW y creemos que el futuro se presenta brillante para el fabricante de automóviles bávaro.
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