El primer evento del Campeonato de Fórmula E con dos carreras en un fin de semana tendrá lugar en Berlín (Alemania) los días 10 y 11 de junio. El ePrix de Berlín verá al piloto de fábrica de BMW António Félix da Costa (POR) y a Robin Frijns (NED) en la capital alemana para las carreras octava y novena de la serie. Se esforzarán al máximo para conseguir puntos con los coches del equipo MS Amlin Andretti, apoyado por BMW i.
La ronda alemana de la temporada de Fórmula E vuelve a su sede de la primera temporada, el aeropuerto de Tempelhof, para la tercera temporada. El MS Amlin Andretti llegará con la confianza que le ha dado una buena carrera en París a Frijns, que ganó puntos por su sexto puesto en Francia. Aunque Félix da Costa no tuvo tanta suerte en las calles parisinas, también espera hacer una buena carrera en Berlín, con un gran dominio de la carrera demostrado en la temporada hasta ahora. Ambos pilotos tratarán de volver a estar entre los 10 primeros. El ePrix de Berlín ofrecerá un desafío diferente a los dos últimos, en Mónaco (MON) y París, con calles estrechas y asfaltadas sustituidas por hormigón ancho y lleno de baches.
El MS Amlin Andretti correrá con el ATEC-002 en la tercera temporada, con Félix da Costa y Frijns en sus dos participaciones – Frijns en el número 27 y Félix da Costa en el número 28. BMW aportará su experiencia y apoyo al equipo estadounidense, ya que por primera vez correrá con su propio tren motriz en la tercera temporada, después de haber utilizado la tecnología estándar de la Fórmula E en las dos primeras. Los aficionados pueden votar para dar a su piloto favorito un «FanBoost» -una asignación extra de energía, disponible en la segunda mitad de la carrera- en línea. Los tres pilotos más votados recibirán 100KJ adicionales de energía, que pueden aumentar la potencia hasta 30KW. Hay dos métodos: votar en fanboost.fiaformulae.com, o utilizando el hashtag #FanBoost, más #AntonioFelixdaCosta o #RobinFrijns, en Twitter.
António Félix da Costa, MS Amlin Andretti: «Berlín es obviamente una carrera importante para mí. Como piloto de BMW, esta es una especie de carrera de casa en ese aspecto, así que sería muy agradable conseguir un buen resultado. El año pasado me perdí esta carrera por un problema de calendario, pero volvemos a estar como en la primera temporada, en el aeropuerto de Tempelhof. El circuito es un poco diferente, pero lo afrontaremos con la mente abierta. Al ser la primera carrera doble de la temporada, hay muchos puntos en juego y haremos todo lo posible para maximizar la oportunidad».
Robin Frijns, MS Amlin Andretti: «Después de una buena carrera en París, la siguiente es Berlín. La Fórmula E corrió aquí durante la primera temporada, pero yo no corría la Fórmula E entonces, así que va a ser una experiencia nueva para mí. Realmente no sé qué esperar y será interesante correr aquí por primera vez durante una carrera doble. El fin de semana va a ser muy intenso con dos carreras. Nuestro objetivo es estar en los puntos con los dos coches, en las dos carreras y seguir haciendo lo que hicimos en París».
Berlín, de espíritu vanguardista y juvenil, encaja a la perfección con la Fórmula E. Es un centro de cultura popular y de tendencias, que a menudo lidera el pensamiento de la moda, el diseño y la música en todo el mundo. Es un verdadero crisol de cultura global, con gente de todo el mundo que contribuye a su ambiente único. La capital alemana ha acogido también los Juegos Olímpicos, la final de la Copa Mundial de la FIFA y un maratón de fama mundial. A pesar de que los corredores del maratón baten récords, la Fórmula E sigue siendo el deporte más rápido que se celebra en la ciudad. El propio aeropuerto de Tempelhof es famoso por haber desempeñado un papel fundamental en el puente aéreo de Berlín de 1948-49, y un avión de transporte se encuentra en el interior de la pista como monumento a este esfuerzo y a la historia del aeropuerto.
La Fórmula E de la FIA volverá al aeropuerto de Tempelhof por primera vez desde 2015. El carácter de la pista es bastante diferente a cualquier otra del calendario. Al igual que el resto de los circuitos, es un asunto lleno de baches; sin embargo, es una superficie de hormigón, de menor agarre que el asfalto visto en otros lugares, y también es más ancha que muchos de los otros lugares del calendario. El trazado es en gran parte nuevo, con dos largas secciones planas interrumpidas por un primer sector estrecho y técnico y dos horquillas -buenas oportunidades de adelantamiento- en el sector final. La «recta» principal es, de hecho, una larga y rápida barrida a la izquierda, que toma la curva de la estructura del aeropuerto.
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