Declaración oficial sobre el motor N57

La noticia llegó ayer como un rayo, pero con una mirada más cercana, el problema del software de BMW Diesel es un problema completamente diferente al de otros fabricantes. Cuantos más detalles salen a la luz, más claro se vuelve: la historia tiene un tiempo increíblemente malo y es vista por el público con cierta certeza, similar al escándalo de las emisiones de escape en Volkswagen, pero el fondo y los efectos son completamente diferentes.

En primer lugar, hay que señalar que, a diferencia del problema del diésel en otras marcas, no están afectados cientos de miles o incluso millones de vehículos, sino sólo 11.700 vehículos con el diésel Triturbo que ya no se fabrica. Estos 11.700 vehículos se distribuyen en cuatro modelos de nicho con la versión superior de 381 CV del motor diésel de seis cilindros en línea N57 de 3,0 litros: BMW M550d Sedán y Touring, y BMW 750d con batalla corta y larga.

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El hecho de que el mismo motor de los BMW X5 M50d y X6 M50d no esté afectado es, paradójicamente, el desencadenante del problema. En el X5 y el X6 se utiliza un tratamiento posterior de los gases de escape con inyección de AdBlue, además del catalizador de almacenamiento de NOx. Esto no era necesario para que los M550d y 750d cumplieran todas las normativas sobre emisiones. Sin embargo, debido a un error humano, el software del motor para el X5 M50d y el X6 M50d también se utilizó por error en el M550d (F10, F11) y el 750d (F01, F02), lo que acabó provocando problemas con la depuración de los gases de escape al no instalarse la inyección de AdBlue en los vehículos no SUV.

El problema no fue descubierto por la KBA por su cuenta, como anunció Spiegel en un principio. Más bien, BMW se dio cuenta en pruebas internas de que algunas unidades del M550d y 750d recibieron por error las actualizaciones de software equivocadas. No fue un problema a nivel nacional, por lo que no todos los M550d y 750 están afectados. BMW informó a la KBA sobre el problema y planea una llamada a revisión de todos los modelos para asegurarse de que todos los M550d y 75od con su software previsto vuelvan a estar en la carretera.

Una manipulación deliberada está definitivamente descartada, según BMW, que emitió un extenso comunicado.

BMW Group planea volver a llamar para corregir la versión de software asignada incorrectamente

Múnich. El Grupo BMW ha descubierto en pruebas internas que un software correctamente desarrollado fue asignado a algunas versiones de modelos inadecuadas por error. En consecuencia, el Grupo BMW informó inmediatamente a las autoridades responsables. El software correspondiente se ha desarrollado correctamente para los vehículos con un sistema combinado de SCR y catalizador de almacenamiento de NOx.

Sin embargo, este software se utilizó por error en versiones de modelos cuyo tratamiento posterior activo de los gases de escape tiene lugar exclusivamente a través de un catalizador de almacenamiento de NOx. Estos modelos estaban equipados con el software correcto en el momento de su registro inicial al comienzo de la producción en 2012.
Por lo tanto, el Grupo BMW tiene previsto retirar 11.700 vehículos. El software corregido se proporcionará para estos vehículos después de la aprobación de las autoridades pertinentes.

Los afectados son los motores de nicho de la generación de modelos ya caducados de las series 5 y 7 de BMW de los años de construcción de 2012 a 2017 con el motor diésel de alto rendimiento N57B30S1 con tres turbocompresores. En detalle, estos son:

BMW M550d xDrive Sedán (producción 03 / 2012-10 / 2016)
BMW M550d xDrive Touring (producción 03 / 2012-02 / 2017)
BMW 750d xDrive (producción 07 / 2012-06 / 2015)
BMW 750Ld xDrive (producción 07 / 2012-06 / 2015)
Todos los demás pasos se llevan a cabo en estrecha coordinación con las autoridades responsables.

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