Rolls Royce siempre ha utilizado los mejores materiales posibles en todas las facetas de su construcción. Rolls Royce es la marca de la opulencia extrema, tanto que es sorprendente que el revestimiento interior no esté hecho de colmillos de elefante. Por eso sorprende que el próximo Rolls Royce Phantom esté hecho de aluminio. El chasis se desarrollará sobre una arquitectura modular que estará hecha enteramente de aluminio para mantener el peso por debajo del de un centro comercial de tamaño medio. No es necesariamente sorprendente que Rolls se pase al aluminio, sino que haya tardado tanto.
Hay que reconocer que los Rolls Royce siempre han sido pesados y nunca ha sido un problema porque llevan motores enormes y son increíblemente caros, así que a nadie le importa la frugalidad y el ahorro. Sin embargo, «añadir ligereza» ayuda a todos los aspectos de un coche, independientemente del género, incluso el confort y el lujo. Así que el cambio al aluminio, para adelgazar un poco el chasis, es bienvenido. Ayudará a mejorar el confort de marcha, la compostura, las prestaciones y el ruido de la carretera. Un coche más ligero es un coche mejor, punto.
Pero al pensar en Rolls Rocyes más ligeros, surge una pregunta. ¿Por qué no utilizar el plástico reforzado con fibra de carbono en el chasis que hace BMW en el i3, el i8 y ahora el Serie 7?
Definitivamente no es una cuestión de coste, ya que el coste nunca ha sido, ni será, un problema para Rolls. La marca británica podría permitirse construir el chasis con CFRP. O al menos utilizar parcialmente el CFRP, como el nuevo BMW Serie 7 G11. El nuevo Serie 7 es increíblemente lujoso, tranquilo y confortable, con una dinámica y unas prestaciones excelentes para su tamaño, por lo que un Rolls podría hacer fácilmente lo mismo.
El único aspecto negativo de la fibra de carbono en un Rolls Royce que se me ocurre es que no se percibe como un material lo suficientemente premium para la marca Rolls Royce. La fibra de carbono es un material de coches exóticos de alto rendimiento, principalmente, y los Rolls Royce suelen estar hechos de materiales pesados de la vieja escuela, como el acero y la madera. Añadir fibra de carbono podría dar la sensación equivocada en un coche tan opulento como un Rolls. No hay duda de que el CFRP mejoraría tanto el lujo como las prestaciones. Pero es la imagen de Rolls Royce la que podría verse perjudicada por la adición de fibra de carbono.
¿Pero qué pasaría si la fibra de carbono estuviera bajo la piel? Si un Rolls Royce tuviera un splitter delantero de fibra de carbono, sería tan malo como que la Reina se tatuara a Justin Bieber en la cara. ¿Pero qué pasaría si no se pudiera ver, de modo que se tuvieran los beneficios pero la imagen siguiera siendo la misma, al menos la imagen exterior? Es interesante que Rolls Royce sea la empresa de automóviles que menos compromete la calidad y que apenas esté haciendo el cambio al aluminio cuando todos los demás fabricantes de automóviles, incluso la empresa matriz BMW, están dejando atrás el aluminio y haciendo el cambio a la fibra de carbono. Tal vez es la manera de Rolls Royce de utilizar métodos probados y verdaderos en contraposición a las tecnologías emergentes. Quizá los Rolls Royce deban ser más pesados que el resto de los coches de lujo del mundo. Supongo que si quieres ligereza y eficiencia, no compras un Rolls.
[Fuente: Automobile Mag]
