Actualmente vivimos en un mundo en el que puedes comprar un SUV con casi 600 CV, una berlina que tiene más de 700 CV y un coche eléctrico que puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Las cosas se están yendo un poco de las manos. El problema es que toda esta potencia, rendimiento y capacidad adicionales no están mejorando los coches. Claro, los hace más rápidos, ¿pero mejores? No, en absoluto.
BMW es tan culpable de esto como todos los demás. De hecho, podría ser incluso más culpable que la mayoría. Verás, con todos los aumentos de caballos últimamente, estamos perdiendo la capacidad de llevar realmente un coche a sus límites y divertirnos. Si conduces un coche deportivo de 500 CV, perderás los nervios, o te matarás, en una carretera abierta antes de que el coche se acerque a sus límites. Sin embargo, si conduces un coche con, digamos, 200 CV, es más divertido que el de 500 CV en una carretera abierta porque puedes llevarlo a su límite absoluto. Dado que BMW se hizo famosa por construir coches con cifras de potencia modestas pero con una dinámica de carretera brillante, la marca bávara es más culpable que la mayoría de cambiar a cifras de potencia gigantescas y hojas de especificaciones impresionantes.
En el último año, he conducido un MINI John Cooper Works con 228 CV y un manual de seis velocidades en carreteras secundarias reviradas. También he conducido un Shelby Terlingua de casi 800 CV en un circuito de carreras. ¿Adivina cuál era más divertido? Si has adivinado el MINI, has acertado. El Shelby es impresionante, no me malinterpretes, pero constantemente me parecía que iba lento en él, aunque iba a 130 km/h en las curvas, porque es tan capaz que nunca llegué a sus límites. Hizo falta un piloto de carreras de verdad para mostrarme lo que era empujar realmente ese coche, algo que sólo se puede hacer en un circuito, con un traje de carreras completo y un casco, y que me asustó muchísimo. Yo, un simple mortal y un idiota torpe, fui capaz de llevar el MINI JCW a sus límites, lleno de chirridos de neumáticos y de emociones que bombean la sangre, en carreteras legales normales a velocidades que no me llevarían a la cárcel. Y el MINI tiene aproximadamente una cuarta parte de la potencia y las prestaciones del Shelby.
Una potencia modesta, pero un manejo brillante, se impone a la potencia y las prestaciones masivas cualquier día de la semana. Es la razón exacta por la que el Mazda MX-5 es un coche tan querido, a pesar de tener menos caballos que algunos cortacéspedes. También es la razón por la que coches como los BMW M3 E30, E36 y E46 eran tan queridos. Podían ser llevados al límite, revolucionados y lanzados por carreteras normales por gente normal sin que fueran realmente peligrosos.
Por supuesto, hay buenas razones para el aumento masivo de la potencia hoy en día. Los coches son más pesados que nunca, gracias a las modernas normativas de seguridad, requisitos de lujo y estándares. Además, la demanda de los clientes de coches más silenciosos, cómodos y tecnológicos ha aumentado. Por eso, para que estos pesados deportivos sean rápidos, los fabricantes de automóviles tienen que aumentar mucho la potencia. Además, las modernas normativas sobre emisiones y ahorro obligan a los fabricantes a turboalimentar y reducir el tamaño de sus motores, lo que supone un aumento del par motor que acaba con la diversión.
Sin embargo, también se trata de rellenar sus hojas de estadísticas. Todos y cada uno de los fabricantes de coches de alto rendimiento están en una especie de concurso de medición del «ego» entre ellos para ver quién puede hacer el coche más rápido y más potente. Si BMW saca un M3 de 425 CV, Mercedes-AMG debe hacerlo mejor y viceversa. Es agotador.
El BMW M3 solía ser el mejor coche deportivo para el día a día, gracias a su brillante chasis, la cantidad perfecta de potencia y la facilidad de uso diario. Podías empujar un E46 M3 en la vía pública, acelerarlo a fondo y divertirte de verdad sin matar a nadie. Hoy en día, el M3 es un supercoche. El actual BMW M3 Competition Package es tan rápido como lo era un Ferrari F430 de serie cuando salió al mercado. Si aprietas el acelerador de un M3 actual en una carretera pública, una de estas dos cosas sucederá: Morir o ser arrestado. Es una locura.
Pero, puede que haya un salvador y, de hecho, con un círculo azul y blanco: el BMW M2.
Con su motor de 3,0 litros y 365 CV, el M2 es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en poco más de 4 segundos. Eso es rápido, pero no para apretar el culo. También es muy divertido a velocidades normales, no a velocidades de cárcel. Hay una razón por la que a los entusiastas les gusta más el M2 que el M3/M4, porque es más divertido. No da miedo y no necesita un circuito de carreras para demostrar lo que puede hacer. De hecho, no intenta demostrar nada, sólo intenta ser divertido. Es curioso, ninguno de los coches más divertidos de la gama actual de BMW tiene más de 400 CV (M2, M235i e i8).
Espero que BMW aprenda del M2, que aprenda que no necesita superar en potencia a AMG o a Audi Quattro o a cualquier otro, sino que vuelva a hacer coches de potencia modesta sobre chasis brillantes que sean divertidos en la vía pública. Dejemos que la guerra de caballos termine y volvamos a divertirnos (con seguridad).
