Un nuevo motor de seis cilindros de BMW, con nombre en clave S55, se abre paso bajo el capó de los nuevos BMW M4 y M3.
El nuevo BMW M3 Sedán y el nuevo BMW M4 Coupé de BMW M ven el regreso a una configuración de motor de seis cilindros en línea, como la utilizada en la segunda y tercera generaciones de este icónico deportivo. La nueva unidad turboalimentada, que puede desarrollar más de 7.500 rpm, combina lo mejor de ambos mundos: por un lado, un diseño de altas revoluciones para una respuesta instantánea, una entrega de potencia lineal en un amplio rango de revoluciones y una nota de motor inconfundible y con carácter, y por otro lado, la tecnología BMW TwinPower Turbo para maximizar el par motor en un amplio rango de rpm. La eficiencia es otro componente importante de este nuevo propulsor.
El nuevo motor presenta un ligero aumento de potencia respecto al anterior V8, hasta alcanzar aproximadamente 430 CV, mientras que el par máximo se ha incrementado en más de un 30%, hasta superar ampliamente los 500 Newtonmetros, y se mantiene en una banda de revoluciones muy amplia. El nuevo propulsor también cuenta con un excelente consumo de combustible, con una mejora de más del 25% respecto a las cifras del modelo anterior, mientras que las emisiones ya cumplen la normativa EU6.
Más potencia, más de un 30% de aumento del par motor, más de un 25% de aumento de la eficiencia.
Motor de seis cilindros en línea de altas revoluciones y turbocompresor.
El nuevo BMW M3 Sedán y el nuevo BMW M4 Coupé de BMW M GmbH vuelven a contar con una configuración de motor de seis cilindros en línea, tal y como se utilizó en la segunda y tercera generación de este icónico deportivo. La nueva unidad turboalimentada, que puede desarrollar más de 7.500 rpm, combina lo mejor de ambos mundos: por un lado, un diseño de altas revoluciones para una respuesta instantánea, una entrega de potencia lineal en un amplio rango de velocidades del motor y una nota de motor inconfundible y con carácter, y por otro lado, la tecnología BMW TwinPower Turbo para maximizar el par en un amplio rango de rpm. Otro rasgo distintivo de este motor es su extraordinaria eficiencia.
Más potencia, más de un 30% de aumento del par motor, más de un 25% de aumento de la eficiencia.
El nuevo motor experimenta una ligera mejora de la potencia respecto al V8 anterior hasta alcanzar aproximadamente 430 CV, mientras que el par máximo se ha incrementado en más de un 30% hasta superar sustancialmente los 500 Newton metros, y se mantiene en una banda de revoluciones muy amplia. El nuevo propulsor también cuenta con un excelente consumo de combustible, con una mejora de más del 25% respecto a las cifras del modelo anterior, mientras que las emisiones ya cumplen la normativa EU6.
Tecnología BMW M TwinPower Turbo.
La tecnología BMW M TwinPower Turbo comprende dos turbocompresores monoscópicos, inyección directa de alta precisión, distribución variable de válvulas VALVETRONIC y distribución variable del árbol de levas Double-VANOS. La distribución variable de las válvulas y del árbol de levas proporciona un control totalmente variable de la elevación de las válvulas de admisión. Esto permite que el motor entregue su potencia de forma suave y eficiente, lo que se traduce en un menor consumo de combustible y emisiones. Al mismo tiempo, la respuesta del acelerador es aún más nítida que antes..
Respuesta optimizada gracias a la carga por impulsos. Colectores mejorados en cuanto al flujo. Control de la presión de carga diseñado para optimizar la dinámica. Actuador eléctrico de la válvula de descarga para una mayor precisión.
Diseño optimizado del cárter y del cigüeñal.
El motor de seis cilindros cuenta con un diseño de cárter cerrado, que aumenta la rigidez y permite aumentar la presión de los cilindros para maximizar la potencia. Además, en lugar de camisas, los orificios de los cilindros presentan un revestimiento de doble hilo pulverizado por arco, lo que supone una importante reducción del peso del motor.
Cárter
El motor de seis cilindros cuenta con un diseño de cárter cerrado, que aumenta la rigidez y permite aumentar la presión de los cilindros para maximizar la potencia. Y en lugar de camisas, los orificios de los cilindros llevan un recubrimiento de arco de doble hilo, lo que supone una reducción significativa del peso del motor.
Cigüeñal
Sistema de refrigeración preparado para la pista y suministro de aceite del motor para un rendimiento extraordinario.
Las excepcionales prestaciones del BMW M3 Berlina y del BMW M4 Coupé exigen también un sistema de gestión térmica excepcionalmente sofisticado para el motor y las unidades auxiliares. Para garantizar una temperatura de funcionamiento óptima, tanto en los trayectos cortos por la ciudad como cuando el vehículo se conduce a toda velocidad en la pista, los ingenieros de M GmbH han desarrollado un sistema de refrigeración muy eficiente, que comprende un radiador principal y otros radiadores adicionales para los circuitos de alta y baja temperatura, el turbocompresor y la transmisión, mientras que una bomba de agua eléctrica que estabiliza la temperatura garantiza que el motor pueda desarrollar todo su rendimiento en todo momento.
El sistema de suministro de aceite del motor también refleja la amplia experiencia en deportes de motor de BMW M GmbH. El cárter de aceite de magnesio de bajo peso, por ejemplo, cuenta con una cubierta especial para limitar el movimiento del aceite bajo los efectos de una fuerte aceleración lateral dinámica. Bajo aceleraciones y desaceleraciones longitudinales extremas, una bomba de extracción de aceite y un sofisticado sistema de retorno de aceite situado cerca del turbocompresor ayudan igualmente a mantener la circulación ininterrumpida del aceite. De este modo, el aceite se suministra de forma continua a todos los componentes del motor en todas las situaciones de conducción, ya sea en el día a día o durante la conducción dura en la pista.
GALERÍA COMPLETA DE FOTOS DEL S55
Fuente: M-Power
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